Alejandro Svachulay

* Košice, 3 de junio de 1875 – † Budapest, 25 de agosto de 1954 / diseñador aeronáutico, escritor profesional; ; Completó cursos de carpintería, metalistería y capataz en Budapest y abrió su propio taller de cerrajería en 1898. Por aquel entonces, ya estaba interesado en el problema del vuelo humano, y ese mismo año incluso construyó un planeador que podía sujetarse a una persona. Tras el fracaso de este, construyó varios modelos de aviones y helicópteros, que demostraron ser capaces de volar, en parte gracias a la propulsión de motores de aire. En 1907, exhibió su primera estructura voladora a gran escala, construida con tubos de acero soldados de forma pionera, en el gran salón del Hotel Royal. Sentía que solo faltaba un motor adecuado para volar su avión. Pronto encontró un mecenas en la persona del Dr. Ganz Fabris, un adinerado aeronauta de Múnich, a quien le gustó la ligera máquina de Svachulay, fabricada con tubos de acero, y se comprometió a proporcionar el motor y los acabados en Baviera. El trabajo y la construcción experimental de máquinas, tanto allí como en Austria, se prolongaron hasta 1909. El primer aparato fue el avión anfibio "Kolibri I", con tren de aterrizaje retráctil, una solución que posteriormente se extendió por todo el mundo. El "Kolibri I" fue adquirido por el ejército y se comenzó a construir un avión más grande con forma de barco, el "Albatros I". Con el nuevo aparato, Svachulay regresó a su hogar en Budapest en junio de 1910 para participar en la competición internacional de vuelo. Allí, tras reconstruir su aparato varias veces, varios pilotos intentaron pilotarlo sin éxito, hasta que finalmente, al año siguiente, István Dobos logró el éxito del "Albatros III" e inició su gira nacional de demostraciones. Entre 1912 y 1913, estas demostraciones le aportaron fama y, en parte, éxito financiero, lo que también impulsó la construcción de un nuevo avión. El nuevo tipo de avión, que seguía el diseño de ala de gaviota, el pequeño "Kolibri III", con una envergadura de 6 metros y un motor de 35 caballos de fuerza (25,6 kW), era tan rápido que Dobos ganó todas las pruebas de vuelo importantes en la competición de vuelo del Día de San Esteban de 1913. Durante la Primera Guerra Mundial, Svachulay fue asignado a la fábrica de aviones Albertfalva, donde dirigió la construcción de aeronaves. En 1934, animado por el éxito de los planeadores, Svachulay construyó dos planeadores pequeños y ligeros (de aproximadamente 60 kg de peso), los modelos "Szent György I" y "Szent György II", con los que también realizó vuelos experimentales. A partir de 1938, trabajó en la Asociación Aeronáutica Húngara como director e instructor del taller central de modelismo. Trabajó allí hasta su jubilación. Después de 1945, regresó al servicio de las organizaciones sucesoras y, tras décadas de experimentos con modelos de su avión de alas batientes, tuvo la oportunidad de construir dicho avión. Estos experimentos se prolongaron durante años, y durante las diversas mudanzas, sus valiosos modelos experimentales fueron destruidos. Hasta su muerte, intentó llevar a cabo sus ideas en la Asociación Aeronáutica Húngara. Además de sus diseños pioneros, a Sándor Svachulay se le atribuyen las primeras soluciones a varios problemas técnicos importantes, como la hélice metálica ajustable y el dispositivo que reduce la velocidad de aterrizaje de los aviones. ; ; Obras principales: ; A téretsze aviatikusai, 1940; ; Repülőéletem, 1942.