Pablo Vasarhelyi

* Szepesolaszi, 25 de marzo de 1795 – † Buda, 8 de abril de 1846 / ingeniero hidráulico, miembro de la Academia Húngara de Ciencias (1838); ; Completó sus estudios secundarios en Miskolc y Prešov. Recibió su diploma en 1816 en el Instituto de Ingeniería de la Universidad de Pest, donde estudió geodesia con György Schmidt (1765-1838), física y los fundamentos de la regulación hídrica con Ádám Tomcsányi (Kálmánfalva), entre otros. Comenzó a trabajar junto a Mátyás Huszár (Kisheresztény) en la prospección de Körös en 1819. Desde 1823, también fue colega de Huszár en la prospección del Danubio, y desde 1829, fue el jefe de las obras. Bajo su dirección, se elaboró el estudio topográfico del tramo del Danubio entre Pétervárad y Orsova, así como el mapa del tramo más complejo del Danubio (1832-1834). A partir de 1833, bajo la dirección de István Széchenyi, como Comisario Real para la Regulación del Danubio, elaboró el plan para la regulación de la Puerta de Hierro en el Danubio, y posteriormente comenzó la construcción de la carretera subdanubia (1834-1835), posteriormente llamada en honor a Széchenyi, y la regulación de la Puerta de Hierro (1834-1837), que no pudo completar debido a la retirada del apoyo gubernamental. (La regulación de la Puerta de Hierro en el Danubio, basada en sus estudios y planos modernizados, solo fue implementada por el gobierno húngaro mucho después del compromiso, entre 1889 y 1896). Mientras tanto, en 1833 y 1834, realizó un largo viaje de estudios a Europa Occidental (Inglaterra e Irlanda) con Széchenyi para adquirir el equipo necesario para la regulación. En 1837, fue asignado a la sede de Buda de la Dirección de Aguas y Arquitectura como primer ingeniero de navegación, y a partir de 1841 participó en el control y la gestión de las obras hidráulicas en varias partes del país como inspector central de navegación. Durante el desastre de la inundación de Pest de 1838, él y sus colegas realizaron estudios de la situación de las presas de hielo. Basándose en su profundo conocimiento de las condiciones hídricas de la sección de Budapest del Danubio, publicó su estudio sobre el Puente de las Cadenas de Budapest en el Ateneo en la edición de 1838, que, contrariamente a las opiniones de los profanos que temían otra inundación glacial en Pest, presentó argumentos científicos a favor de la construcción del Puente de las Cadenas. En 1843, preparó una de sus obras más importantes, la determinación de la altura del Danubio y sus afluentes en relación con el nivel del mar Adriático (Mapa de estudio de caso de Hungría... az Adriatenger; apósitás a térképe). Con este mapa, implementó por primera vez un nivel de base nacional uniforme en relación con el nivel del Adriático. ; Con la ayuda del nivel de base nacional, fue posible determinar las condiciones de altura reales del país por primera vez. Después de eso, en la práctica técnica, las alturas obtenidas en la nivelación hidrográfica y en relación con el nivel del mar Adriático se denominaron alturas de Vásárhelyi. Su obra principal es el plan de regulación del Tisza, que desarrolló basándose en los datos del estudio del Tisza realizado entre 1833 y 1845 bajo la dirección de Sámuel Lányi y utilizando los planes de regulación detallados preparados durante este período. Presentó su Propuesta Preliminar para la regulación de los tramos superiores del Tisza el 8 de junio de 1845, y después de que se aceptaran los principios básicos de la regulación, también presentó el plan de Regulación General del Río Tisza… el 25 de marzo de 1846. Según este principio, la regulación del río y el alivio de las inundaciones deben tratarse como una sola tarea, y para acelerar la retirada de las inundaciones, la longitud del río debe acortarse mediante desmontes. El costoso plan provocó acalorados debates en la reunión de la junta de la Sociedad del Valle del Tisza, durante la cual, mientras defendía su plan, sufrió un ataque al corazón y murió. Las opiniones divergentes del experto extranjero Pietro Paleocapa (1789-1867), invitado tras su muerte, perjudicaron la planificación de las obras iniciadas. Su revisión exigió un retorno gradual al plan de Vásárhelyi, y la regulación del Tisza se llevó a cabo íntegramente basándose en las ideas de Pál Vásárhelyi. Paleocapa ya había reconocido que uno de los recursos hídricos minerales y de energía hidrotermal más extensos y ricos del mundo se encontraba sin explotar bajo la Gran Llanura. Instó a la exploración de las aguas superficiales y subterráneas de la Gran Llanura. Se han conservado varios de sus estudios, algunos manuscritos y otros impresos (instrucciones de triangulación y nivelación, planes de regulación fluvial, mediciones hidráulicas, etc.). Los más significativos son la fórmula matemática que calcula la velocidad media de los ríos en una sección transversal determinada y su tesis de cátedra sobre la regulación del Berettyó. La Academia Húngara de Ciencias lo eligió miembro correspondiente en 1835 y miembro de pleno derecho en 1838. ; ; Sus principales obras: ; Introductio in praxim triangulationis, 1827, ; Sobre el puente fijo Budapest-Pest, 1838, ; Algunas palabras de advertencia sobre el asunto de la Puerta de Hierro, 1838, ; Sobre el grado de velocidad en los ríos, ilustrado por una sección transversal medida en el Danubio y las velocidades encontradas en él (Anuario de la Sociedad Científica Húngara), 1845.