Puente del oso
Patrimonio construido
La estructura de 363 metros de largo que cruza la frontera se encuentra en buen o mal estado, pero durante más de 80 años ha proporcionado una conexión entre Csallóköz y Transdanubio. Sin embargo, antes de su construcción, la gente de la época tenía que viajar desde Bratislava hasta Komárom si quería cruzar el Danubio por un puente. En aquel entonces, Csallóköz estaba conectada con Transdanubio mediante transbordadores y barcos; por ejemplo, desde el siglo XIX, un transbordador de vapor operaba entre ambas orillas en Medvé. Y aunque la idea de construir un puente sobre el Danubio en la región ya había surgido antes de la Primera Guerra Mundial, su implementación se vio finalmente frustrada por la disociación entre la Primera Guerra Mundial y Csallóköz.
Esta situación cambió radicalmente en 1938. Como resultado de la primera decisión de Viena y la devolución de las zonas altas, la cuestión del puente sobre el Danubio volvió a cobrar relevancia. La única forma de cruzar el Danubio por tierra firme entre Csallóköz, que había sido devuelto a Hungría, y Transdanubio era a través del puente Komárom. Para garantizar un tráfico eficiente de mercancías y pasajeros, el gobierno húngaro decidió con relativa rapidez construir el puente Medvei. Todo esto a tan solo unos cientos de metros de donde, en 1938, tras la primera decisión de Viena, el ejército húngaro desembarcó por primera vez en Csallóköz.
Las obras de construcción comenzaron en 1939, bajo la dirección de la Compañía Húngara de Vagones y Maquinaria en Győr, y duraron hasta 1942. Tras la prueba de carga y la inauguración temporal del puente, la ceremonia de entrega tuvo lugar el 13 de marzo de 1943. Miklós Horthy también asistió a la ceremonia. El puente Medvei, construido durante las penurias de la Segunda Guerra Mundial, contaba con un carril para peatones y ciclistas, además de una calzada. Resulta especialmente interesante que los contemporáneos consideraran la construcción de este puente como la más compleja. Tan solo un año después de su entrega, en 1944, el puente fue alcanzado por una bomba, y posteriormente, en la primavera de 1945, las tropas alemanas en retirada lo volaron parcialmente. La restauración temporal, y en absoluto completa, fue llevada a cabo finalmente por unidades militares soviéticas con ayuda húngara en 1945-46. Dado que en aquel entonces el tráfico fronterizo era escaso en el puente, todo esto cumplió su propósito. Y aunque se realizaron importantes obras de reparación en el pilar de la margen derecha en 1956-57, la restauración definitiva tuvo que esperar años.
El puente Medvei fue finalmente renovado por completo entre 1970 y 1973 en virtud de un acuerdo bilateral entre Hungría y Checoslovaquia. La restauración se produjo con motivo de la construcción prevista del sistema de presas Bős-Nagymaros. Por lo tanto, la transformación del puente se hizo logísticamente necesaria, por lo que, durante la renovación, se elevó la superestructura del puente según las necesidades de transporte marítimo. Fue entonces cuando el puente Medvei adquirió la forma que conocemos hoy. Sin embargo, incluso después de la restauración, el puente solo podía utilizarse con restricciones. Pasaron años hasta que el puente Medvei estuvo finalmente abierto al tráfico sin restricciones, las 24 horas del día, a partir de 1979. Entre 1993 y 1994 se llevaron a cabo importantes obras de renovación, y en 2002, se llevaron a cabo obras de reparación estructural.
¿Y cuál es la situación actual del puente Medvei? Según las estadísticas, lo utilizan una media de 5320 vehículos al día. De ellos, aproximadamente cuatro mil son turismos y furgonetas, y mil son camiones.
Esta situación cambió radicalmente en 1938. Como resultado de la primera decisión de Viena y la devolución de las zonas altas, la cuestión del puente sobre el Danubio volvió a cobrar relevancia. La única forma de cruzar el Danubio por tierra firme entre Csallóköz, que había sido devuelto a Hungría, y Transdanubio era a través del puente Komárom. Para garantizar un tráfico eficiente de mercancías y pasajeros, el gobierno húngaro decidió con relativa rapidez construir el puente Medvei. Todo esto a tan solo unos cientos de metros de donde, en 1938, tras la primera decisión de Viena, el ejército húngaro desembarcó por primera vez en Csallóköz.
Las obras de construcción comenzaron en 1939, bajo la dirección de la Compañía Húngara de Vagones y Maquinaria en Győr, y duraron hasta 1942. Tras la prueba de carga y la inauguración temporal del puente, la ceremonia de entrega tuvo lugar el 13 de marzo de 1943. Miklós Horthy también asistió a la ceremonia. El puente Medvei, construido durante las penurias de la Segunda Guerra Mundial, contaba con un carril para peatones y ciclistas, además de una calzada. Resulta especialmente interesante que los contemporáneos consideraran la construcción de este puente como la más compleja. Tan solo un año después de su entrega, en 1944, el puente fue alcanzado por una bomba, y posteriormente, en la primavera de 1945, las tropas alemanas en retirada lo volaron parcialmente. La restauración temporal, y en absoluto completa, fue llevada a cabo finalmente por unidades militares soviéticas con ayuda húngara en 1945-46. Dado que en aquel entonces el tráfico fronterizo era escaso en el puente, todo esto cumplió su propósito. Y aunque se realizaron importantes obras de reparación en el pilar de la margen derecha en 1956-57, la restauración definitiva tuvo que esperar años.
El puente Medvei fue finalmente renovado por completo entre 1970 y 1973 en virtud de un acuerdo bilateral entre Hungría y Checoslovaquia. La restauración se produjo con motivo de la construcción prevista del sistema de presas Bős-Nagymaros. Por lo tanto, la transformación del puente se hizo logísticamente necesaria, por lo que, durante la renovación, se elevó la superestructura del puente según las necesidades de transporte marítimo. Fue entonces cuando el puente Medvei adquirió la forma que conocemos hoy. Sin embargo, incluso después de la restauración, el puente solo podía utilizarse con restricciones. Pasaron años hasta que el puente Medvei estuvo finalmente abierto al tráfico sin restricciones, las 24 horas del día, a partir de 1979. Entre 1993 y 1994 se llevaron a cabo importantes obras de renovación, y en 2002, se llevaron a cabo obras de reparación estructural.
¿Y cuál es la situación actual del puente Medvei? Según las estadísticas, lo utilizan una media de 5320 vehículos al día. De ellos, aproximadamente cuatro mil son turismos y furgonetas, y mil son camiones.