Placa conmemorativa del centenario del Ferrocarril Económico de Bodrogközi

El 2 de agosto de 2013, de 15 a 15 horas, se conmemoró el centenario de la inauguración del Ferrocarril Económico de Bodrogközi con una conferencia y la inauguración de una placa conmemorativa en Királyhelmec. En el evento, el ingeniero jefe retirado de MÁV, Péter Parragh, pronunció una conferencia titulada "La historia del ferrocarril económico de Bodrogközi" en el Museo Regional Mailáth József. ; ; En 1913 se inauguró la vía Cigánd-Királyhelmec construida por el Ferrocarril Económico de Bodrogközi, que pronto se amplió hasta Sárospatak y luego se llevó desde el ramal de Sárospatak hasta Kenézlő por una línea lateral. En 1920, Királyhelmec fue anexada con el Tratado de Trianon, y el término de la línea se convirtió en Zemplénagárd. Otra consecuencia adversa del tratado de paz fue que Hegyköz (la zona de Sátoraljaújhely) se encontró en una situación muy difícil. Por lo tanto, también aquí se hicieron planes para ampliar la red de tren ligero. Primero, en 1924, se construyó el tramo entre Sátoraljaújhely y Pálháza, y para finales de año la línea se extendió desde Pálháza hasta Füzérkomlós. Las dos líneas se conectaron en 1927, creando la red de tren ligero continua más larga de Hungría. El paso más importante en esto fue la construcción del puente Balsa Tisza en 1930, como resultado de lo cual se estableció una conexión ferroviaria directa entre Kenézlő y Balsa. En Balsa, la línea se conectó a la red de tren ligero Nyírvidéki. En 1938, Királyhelmec fue devuelto a Hungría y la vía fue reconstruida. Esta fue nuevamente liquidada en 1944, al acercarse el final de la guerra. A finales de 1944, los alemanes volaron el puente de Balsa y cesó la conexión ferroviaria directa. El puente nunca se reconstruyó; hoy solo quedan sus ruinas; hasta hace poco, la conexión se realizaba mediante transbordador. En 1949, las líneas fueron nacionalizadas y los trenes se invirtieron en los tramos interrumpidos (Kenézlő y Zemplénagárd) con una vía circular. En 1964, cesó la tracción a vapor y en su lugar operaron las locomotoras Mk48 y Mk45. Para entonces, el ferrocarril ya desempeñaba un papel fundamental en la vida de los habitantes de la zona. Tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías era significativo, y el ferrocarril también ofrecía numerosas oportunidades de empleo. El destino del ferrocarril ligero estuvo marcado por la política de transporte de 1968. El 31 de diciembre de 1976, se cerró la línea entre Elágazás y Zemplénagárd. El 29 de noviembre de 1980, también se desmanteló el resto de la red de líneas. Unos días después, comenzaron los trabajos de desmantelamiento de las vías. Se desmanteló toda la red ferroviaria, pero el Ferrocarril Forestal Estatal de Pálháza, que anteriormente conectaba con el Ferrocarril Ligero Hegyközi, propiedad de MÁV, solo recibió la orden de cesar sus operaciones, y posteriormente fue renovado a partir de 1989 para su uso turístico. Curiosamente, en 1996, este ferrocarril forestal se extendió desde el polígono industrial de Pálháza hasta Pálháza, en el terraplén del Ferrocarril Ligero Hegyközi. Este tramo nunca fue propiedad del ferrocarril forestal, por lo que en la práctica se reconstruyó un pequeño tramo del Ferrocarril Ligero Hegyközi. Por lo tanto, actualmente, el tramo del ferrocarril ligero entre el polígono industrial Pálháza y Pálháza se utiliza, pero solo con fines turísticos, como parte del ferrocarril forestal. Además, otras estructuras (como el puente Bodrog) y restos de vías recuerdan al antiguo ferrocarril ligero.