Puente de Isabel
La historia del puente Elisabeth en Komárom comenzó a finales del siglo XIX, cuando el dinámico desarrollo de la ciudad y su ubicación estratégica hicieron insostenible el uso de los métodos de cruce temporales anteriores. Durante siglos, solo puentes de pontones o transbordadores conectaron las dos orillas del Danubio, pero estos eran inutilizables durante los témpanos de hielo o las inundaciones. El gobierno húngaro finalmente decidió a finales de la década de 1880 construir un puente de hierro permanente y moderno que pudiera soportar el creciente tráfico ferroviario y por carretera y que también fuera una digna puerta de entrada al histórico Komárom.
El diseño del puente se confió a uno de los ingenieros más destacados de la época, János Feketeházy, quien más tarde también ideó el puente Szabadság en Budapest. La construcción comenzó en 1891 en la Fábrica de Maquinaria de los Ferrocarriles Estatales Reales Húngaros. La obra avanzó con sorprendente rapidez, y el 1 de septiembre de 1892, la estructura, que recibió su nombre en honor a la entonces reina húngara, Isabel de Wittelsbach (Sisi), fue inaugurada oficialmente al tráfico. Curiosamente, el puente Isabel de Komárom se terminó once años antes que su homónimo en Budapest, y con su estructura reticular en forma de media luna, fue una de las obras de ingeniería más bellas de su época. Sin embargo, las tormentas del siglo XX no perdonaron la estructura. Tras el Tratado de Trianon, después de la Primera Guerra Mundial, el puente se convirtió inesperadamente en la frontera estatal entre Hungría y la recién formada Checoslovaquia. En el período de entreguerras, se realizaron inspecciones aduaneras y estrictos controles fronterizos en el centro del puente, convirtiéndose así en un doloroso símbolo de la división de la ciudad, antes unificada. En 1919, se libraron sangrientas batallas en la cabeza de puente, cuando las tropas húngaras intentaron retomar la parte norte de la ciudad.
La mayor destrucción de la estructura se produjo al final de la Segunda Guerra Mundial. El 14 de marzo de 1945, las tropas alemanas en retirada volaron las dos aberturas centrales del puente para detener el avance soviético. Los escombros cayeron al Danubio, bloqueando el tráfico fluvial durante meses. Sin embargo, debido a la importancia estratégica del puente, la reconstrucción comenzó casi inmediatamente después de que terminaran los combates. En 1946, después de que se retiraran los escombros y se instalaran nuevos elementos, el puente volvió a ser utilizable, aunque la forma original más ornamentada fue reemplazada por una estructura de celosía algo más simple pero robusta.
En la segunda mitad del siglo XX, el puente se convirtió en uno de los cruces de mercancías más importantes del bloque socialista, lo que sometió a su estructura a una tensión significativa a lo largo de las décadas. Debido al ruido del tráfico de camiones y la congestión de las calles aledañas, se hizo necesaria una nueva solución. Esta se concretó finalmente en 2020 con la inauguración del puente Monostor, que asumió el control del tráfico pesado. El puente Erzsébet ha recuperado su función original: conecta a los residentes de los dos Komároms, garantizando un cruce tranquilo y cotidiano para peatones, ciclistas y automóviles.