El edificio principal de la estación de tren de Lipótvár, diseñado por Ferenc Pfaff

El siglo XIX, especialmente su segunda mitad, fue un triunfo de la construcción ferroviaria en toda Europa. En aquella época, también se construyó la red ferroviaria, en parte estatal y en parte privada, que constituía el alma de la monarquía dualista. Las estaciones y demás instalaciones ferroviarias construidas en aquella época (tanto los enormes edificios de las grandes ciudades como las instalaciones más pequeñas) constituyen logros arquitectónicos de talla mundial, algunos de los cuales aún podemos admirar hoy en día, aunque a menudo en estado ruinoso. El edificio principal de la estación de Lipótvár, construido en 1906, es un ejemplo de ello. En 1914, la red ferroviaria tenía una longitud de 22.869 km, y la densidad ferroviaria de 7,1 km/100 km² se acercaba a la de los países europeos desarrollados y superaba la de los estados periféricos del continente. Los edificios de las estaciones, afortunadamente conservados, aún muestran a la perfección la extensión de la antigua Monarquía Austrohúngara y, dentro de ella, de los Ferrocarriles Estatales Húngaros. Aunque los edificios de las estaciones de tren debían cumplir con condiciones industriales extremadamente estrictas, el gusto arquitectónico de la época aún podía dejar su huella en su apariencia. ; Las primeras estaciones de tren de importancia histórica en nuestro país se construyeron en el sitio de los edificios de las estaciones de tren, anteriormente llamados indóház. ; Las primeras estaciones de tren de los Ferrocarriles Reales Estatales Húngaros (entre 1870 y 1884) se construyeron con base en planos estándar: estos distinguían entre los tipos de edificios de línea principal y ramal (línea secundaria). El tipo básico era un edificio mínimo de una planta, con tejado a cuatro aguas y forma de tronco, con salas de servicio ferroviario en la planta baja y apartamentos ferroviarios en el piso superior. Los almacenes eran principalmente edificios de tablones con estructura de madera. Los emocionantes encuentros de tecnología y arquitectura, la librea de locomotoras de los cruces más grandes, especialmente sus discos giratorios, ayudaron al servicio de los "caballos de acero". Las torres de cambio, que proporcionaban una visibilidad perfecta, se convirtieron en estructuras características de las estaciones de tren. ; La situación cambió con la llegada del arquitecto jefe de MÁV, Ferenc Pfaff (1851-1913), nacido en Mohács. El arquitecto, que se graduó de la Universidad Técnica József Nádor en Budapest como estudiante de Imre Steindl, diseñó y construyó 20 estaciones grandes e innumerables estaciones más pequeñas con sus colegas entre 1887 y 1907. Sus edificios dignos y proporcionados representaban un estilo neorrenacentista concebido en el espíritu del historicismo. También reconstruyó las estaciones de ferrocarril en Győr, Košice y Miskolc de una manera similar. A partir de 1890, los edificios de la estación de ferrocarril construidos según sus diseños se convirtieron en los edificios más hermosos de este tipo en la arquitectura de la Monarquía. El rasgo característico de los edificios de la estación de Pfaff es la composición de masas que da un triple énfasis: el bloque central prominente estaba unido por largas alas laterales de la planta baja, de modo que los extremos del edificio estaban cerrados por pabellones más prominentes. Los espacios más amplios se abrían desde el pasillo que conectaba las distintas partes del edificio: vestíbulo central, salas de espera, restaurante, etc. La fachada que daba a la ciudad, ajustada a la longitud de 8 a 10 vagones de tren tirados por una locomotora de vapor, era la más ornamentada (el edificio de la estación de Pécs, por ejemplo, estaba ricamente decorado con relieves de Zsolnay). La parte más espectacular del lado que daba a las vías era, sin duda, la galería anexa al edificio, que facilitaba el tráfico de pasajeros. Con suerte, aún podemos ver este tipo de elementos en las estaciones de tren de nuestros pueblos rurales. Además de las salas de cristal de estructuras de hierro y acero integradas con los muros ornamentados de las maravillas de las estaciones de tren metropolitanas, estos edificios más pequeños podían convertirse en los edificios centrales de las ciudades con su carácter cerrado, sus estructuras de tejado divididas por formas geométricas, sus fachadas de ladrillo enlucido o sin enlucir y su decoración más o menos uniforme. Las decoraciones plásticas, incluyendo estatuas artísticamente moldeadas, relieves y otros elementos metálicos, podían enriquecer las fachadas. Los interiores de la parte central, de gran énfasis arquitectónico (generalmente un vestíbulo y una taquilla), recibieron la mayor decoración con estuco dorado, frescos, lámparas de araña y vidrieras de colores y arenadas. Las estaciones de tren, más modestas y pequeñas, alegraban al viajero con sus espacios a escala humana. Las primeras obras de Pfaff son los edificios de Rijeka y Zagreb, conservados en excelente estado por los Ferrocarriles Croatas. Los edificios de las estaciones de Temesvár (también se construyó aquí una estación de cercanías), Debrecen y Pécs son de una belleza excepcional. Sin duda, su creación más madura es Kaposvár, donde la armoniosa composición arquitectónica es el resultado de casi una década de práctica de diseño. Este diseño se repite como estándar en los edificios centrales de las estaciones de Versec y Szatmár. El edificio Cegléd, con su fachada de ladrillo visto, construido en 1903 y ligeramente reconstruido posteriormente, es una de sus últimas obras. La ya mencionada estación de tren de Szolnok, que difiere de las anteriores por su diseño arquitectónico, se inauguró en 1907 como una de sus últimas obras. La mayoría de sus edificios aún se conservan en buen o mal estado, pero quizás solo la de Szeged haya logrado una renovación digna de los edificios de Pfaff en los últimos años. Aquí, en paralelo a la renovación completa, nació un edificio moderno con transformaciones técnicas que satisfacen las necesidades actuales, pero que reflejan fielmente su época. Los edificios más bellos de Ferenc Pfaff se encuentran en Arad, Bátaszék, Cegléd, Celldömölk, Debrecen (antiguo edificio de la estación), Fiume (su nombre se conserva en una placa conmemorativa), Füzesabony (su nombre se conserva en una placa conmemorativa), Gyimesbükk, Győr (reconstrucción), Kaposvár, Košice (reconstrucción), Kolozsvár, Lipótvár, estación de tren Miskolc-Gömöri, estación de tren Miskolc-Tiszai (reconstrucción), Nagykároly, Nyíregyháza (antiguo edificio de la estación), Pécs (su nombre se conserva en una placa conmemorativa), Bratislava, Szatmárnémeti (su nombre se conserva en una columna conmemorativa), Szeged (renovado en 2006 según los planos originales de Pfaff), Szolnok (antigua estación edificio), Versec, Zagreb y Zsombolya. ; La tumba del arquitecto, que murió en Budapest en 1913, se encuentra en el cementerio de Farkasréti.