Bärenbrücke
Gebautes Erbe
Das 363 Meter lange Grenzbauwerk befindet sich in einem mal besseren, mal schlechteren Zustand, doch seit über 80 Jahren verbindet es Csallóköz mit Transdanubien. Vor seinem Bau mussten die Menschen jedoch von Bratislava bis nach Komárom reisen, um die Donau über eine Brücke zu überqueren. Damals war Csallóköz nur per Fähre mit Transdanubien verbunden; so verkehrte beispielsweise ab dem 19. Jahrhundert eine Dampffähre zwischen den beiden Ufern bei Medvé. Obwohl die Idee eines Donaubrückenbaus in der Region bereits vor dem Ersten Weltkrieg aufgekommen war, wurde ihre Umsetzung letztlich durch die Entkopplung von Csallóköz vom Ersten Weltkrieg verhindert.
Diese Situation änderte sich grundlegend 1938. Infolge des ersten Wiener Beschlusses und der Rückgabe der Hochlandgebiete gewann die Frage der Donaubrücke wieder an Aktualität. Die einzige Möglichkeit, die Donau auf trockenem Land zwischen dem an Ungarn zurückgegebenen Csallóköz und Transdanubien zu überqueren, führte über die Komárom-Brücke. Um einen reibungslosen Güter- und Personenverkehr zu gewährleisten, beschloss die ungarische Regierung relativ schnell den Bau der Medvei-Brücke. Diese befand sich nur wenige hundert Meter von dem Ort entfernt, an dem die ungarische Armee 1938 nach dem ersten Wiener Beschluss in Csallóköz gelandet war.
Die Bauarbeiten begannen 1939 unter der Leitung der Ungarischen Wagen- und Maschinenwerke GmbH in Győr und dauerten bis 1942. Nach der Probebelastung und der provisorischen Eröffnung der Brücke fand am 13. März 1943 die feierliche Übergabe statt. Auch Miklós Horthy nahm an der Zeremonie teil. Die Medvei-Brücke, die inmitten der Entbehrungen des Zweiten Weltkriegs errichtet wurde, verfügte neben der Fahrbahn über einen Fuß- und Radweg. Es ist besonders interessant, dass Zeitgenossen die Bauarbeiten an dieser Brücke als die komplexesten ansahen.
Nur ein Jahr nach der Übergabe der Brücke, 1944, wurde sie von einer Bombe getroffen, und im Frühjahr 1945 sprengten die sich zurückziehenden deutschen Truppen sie teilweise. Die provisorische und keineswegs vollständige Wiederherstellung wurde schließlich 1945/46 von sowjetischen Militäreinheiten mit ungarischer Unterstützung durchgeführt. Da zu dieser Zeit nur geringer Grenzverkehr über die Brücke herrschte, erfüllte dies seinen Zweck. Und obwohl 1956/57 umfangreiche Reparaturarbeiten am rechten Uferpfeiler durchgeführt wurden, musste die endgültige Restaurierung noch Jahre warten.
Die Medve-Brücke wurde schließlich zwischen 1970 und 1973 auf der Grundlage eines bilateralen ungarisch-tschechoslowakischen Abkommens vollständig saniert. Anlass für die Sanierung war der geplante Bau des Bős-Nagymaros-Staudammsystems. Der Umbau der Brücke wurde daher aus logistischen Gründen notwendig. Im Zuge der Sanierung wurde der Brückenüberbau entsprechend den Schifffahrtsbestimmungen angehoben. So erhielt die Medvei-Brücke ihre heutige Form. Doch auch nach der Sanierung war die Brücke zunächst nur eingeschränkt nutzbar. Erst 1979 wurde sie schließlich rund um die Uhr uneingeschränkt befahrbar. Umfangreiche Sanierungsarbeiten fanden 1993/94 statt, und 2002 wurden strukturelle Instandsetzungsarbeiten durchgeführt.
Wie sieht es heute auf der Medvei-Brücke aus? Statistiken zufolge wird sie durchschnittlich von 5.320 Fahrzeugen pro Tag befahren. Davon sind etwa 4.000 Pkw und Kleintransporter und 1.000 Lkw.
Diese Situation änderte sich grundlegend 1938. Infolge des ersten Wiener Beschlusses und der Rückgabe der Hochlandgebiete gewann die Frage der Donaubrücke wieder an Aktualität. Die einzige Möglichkeit, die Donau auf trockenem Land zwischen dem an Ungarn zurückgegebenen Csallóköz und Transdanubien zu überqueren, führte über die Komárom-Brücke. Um einen reibungslosen Güter- und Personenverkehr zu gewährleisten, beschloss die ungarische Regierung relativ schnell den Bau der Medvei-Brücke. Diese befand sich nur wenige hundert Meter von dem Ort entfernt, an dem die ungarische Armee 1938 nach dem ersten Wiener Beschluss in Csallóköz gelandet war.
Die Bauarbeiten begannen 1939 unter der Leitung der Ungarischen Wagen- und Maschinenwerke GmbH in Győr und dauerten bis 1942. Nach der Probebelastung und der provisorischen Eröffnung der Brücke fand am 13. März 1943 die feierliche Übergabe statt. Auch Miklós Horthy nahm an der Zeremonie teil. Die Medvei-Brücke, die inmitten der Entbehrungen des Zweiten Weltkriegs errichtet wurde, verfügte neben der Fahrbahn über einen Fuß- und Radweg. Es ist besonders interessant, dass Zeitgenossen die Bauarbeiten an dieser Brücke als die komplexesten ansahen.
Nur ein Jahr nach der Übergabe der Brücke, 1944, wurde sie von einer Bombe getroffen, und im Frühjahr 1945 sprengten die sich zurückziehenden deutschen Truppen sie teilweise. Die provisorische und keineswegs vollständige Wiederherstellung wurde schließlich 1945/46 von sowjetischen Militäreinheiten mit ungarischer Unterstützung durchgeführt. Da zu dieser Zeit nur geringer Grenzverkehr über die Brücke herrschte, erfüllte dies seinen Zweck. Und obwohl 1956/57 umfangreiche Reparaturarbeiten am rechten Uferpfeiler durchgeführt wurden, musste die endgültige Restaurierung noch Jahre warten.
Die Medve-Brücke wurde schließlich zwischen 1970 und 1973 auf der Grundlage eines bilateralen ungarisch-tschechoslowakischen Abkommens vollständig saniert. Anlass für die Sanierung war der geplante Bau des Bős-Nagymaros-Staudammsystems. Der Umbau der Brücke wurde daher aus logistischen Gründen notwendig. Im Zuge der Sanierung wurde der Brückenüberbau entsprechend den Schifffahrtsbestimmungen angehoben. So erhielt die Medvei-Brücke ihre heutige Form. Doch auch nach der Sanierung war die Brücke zunächst nur eingeschränkt nutzbar. Erst 1979 wurde sie schließlich rund um die Uhr uneingeschränkt befahrbar. Umfangreiche Sanierungsarbeiten fanden 1993/94 statt, und 2002 wurden strukturelle Instandsetzungsarbeiten durchgeführt.
Wie sieht es heute auf der Medvei-Brücke aus? Statistiken zufolge wird sie durchschnittlich von 5.320 Fahrzeugen pro Tag befahren. Davon sind etwa 4.000 Pkw und Kleintransporter und 1.000 Lkw.