Komárom Fuhrleute Kleidung, Lebensstil und Fuhrleute-Abzeichen

Aufgrund seiner günstigen geografischen Lage war die Stadt Komárom seit der Antike von großer wirtschaftlicher und militärischer Bedeutung. Eine besondere, alteingesessene Bevölkerungsschicht bildeten bis Mitte des 20. Jahrhunderts die Fuhrleute, die sich als Nachfahren der ungarischen Eroberer sahen. Ihr Leben war eng mit der Geschichte und dem Schicksal der Stadt verbunden. Während der Türkenzeit zeichneten sie sich als Naszádos und Husaren bei der Verteidigung der Burg und der Stadt aus, und die meisten von ihnen erlangten für ihre Kampfverdienste den landlosen Adelsstand des Armál. Dies belegen Adelsbriefe, die größtenteils aus dem 17. Jahrhundert stammen. Da sie für ihre Dienste nur wenig und unregelmäßig bezahlt wurden, mussten sie ihre Familien anderweitig ernähren. Sie verdienten ihren Lebensunterhalt mit Viehzucht, Ackerbau und später mit dem Schleppen von Schiffen und dem Transport von Waren. Das Schleppen von Schiffen war eine besondere, heute vergessene und komplexe Tätigkeit der Fuhrleute, die viel Erfahrung und Organisation erforderte. Die Boote wurden üblicherweise paarweise, Seite an Seite vertäut, geschleppt. Ein Treidelpfad verlief am Ufer entlang, auf dem die Fahrer und ihre Tiere paarweise fuhren. Wo das Ufer hoch und steil war, wurde ein gestufter, mehrstufiger Pfad angelegt, damit die Pferde bei jedem Wasserstand den richtigen Weg fanden. Der Treidelpfad verlief entweder am einen oder am anderen Ufer. Der Wechsel war ein komplizierter und schwieriger Vorgang, der präzises Zusammenspiel von Mensch und Tier erforderte. Zum Schleppen von Booten auf der Donau wurden 200–300 Meter Seil benötigt. Dieses Hanfseil, geflochten aus acht Ästen und so dick wie ein Arm, wurde von Seilmachern aus Komárom hergestellt. Zum Schleppen zweier mittelgroßer, verbundener Schiffe waren folgende Personen erforderlich: 5–9 Seeleute, 2 Schlepper, 1 Kurtulyás (der für die Seile zuständig war), 18–20 Fahrer und 30–38 Pferde. Das Schleppen war ein gefährlicher Beruf, der ausgezeichnete Ortskenntnisse, großes Können und außergewöhnliche Geistesgegenwart erforderte. Die Schiffe wurden üblicherweise nach Győr oder Wien geschleppt, manchmal aber auch nach Regensburg und sogar Ulm. Die Fuhrleute übernahmen das Schleppen von Flößen sowie den Personen- und Gütertransport. Den Aufzeichnungen zufolge erreichten sie mit ihren Wagen Prag, Warschau, München, Graz, Belgrad und sogar Paris. Das Holz für den Bau der reformierten Kirche, der 1785 begann, wurde von den Fuhrleuten in einer Karawane von etwa 200 Wagen aus Serbien herbeigeschafft. Im 18. und in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts waren Fuhrleute hauptsächlich im Schiffsschleppen und -transport tätig. Mit der Verbreitung von Dampfschiffen und Eisenbahnen wurde die Landwirtschaft zu ihrem Hauptberuf. Dies lässt sich auch aus den Einträgen in den damaligen Personenstandsregistern entnehmen. Ältere Einträge nennen die Berufe Traktorfahrer, Pferdebesitzer und Bauer, doch Ende des 19. Jahrhunderts erscheinen Bauer und Grundbesitzer in der Berufsspalte neben den Namen der Fuhrleute. Die Wagenbesitzer lebten in einem Häuserblock, arbeiteten in einer Gemeinschaft und bildeten keine Zunft. Trotzdem war ihre Zusammenarbeit vorbildlich und sehr geordnet. Die meisten von ihnen waren Calvinisten und hielten fest an ihrem Glauben und ihren Traditionen. Neben der gemeinsamen Arbeit pflegten sie auch gemeinsame Unterhaltung. Während die Zünfte ihre eigenen Vorsänger hatten, besaßen die Wagenbesitzer ein bekanntes, verbunkähnliches Lied, das berühmte „Megyercsi utcai“, eine originale Komárom-Melodie. Diese ist auch in den Anhängen dokumentiert. Der 1881 gegründete Bauernchor trat bei verschiedenen Veranstaltungen und kirchlichen Anlässen auf und brachte sogar den Würdenträgern der Stadt ein Ständchen. Der Bauernchor organisierte mehrere sehr erfolgreiche Bälle und Feste. Nach 1945 machten die politischen und wirtschaftlichen Umstände das Leben und den Lebensunterhalt der Wagenbesitzer völlig unmöglich, und heute versuchen nur noch die Nachkommen, die Erinnerung und die Traditionen ihrer Vorfahren zu bewahren. Kleidung: „Die Tracht der Fuhrleute war malerisch. Sie bestand aus einer Hose aus dunkelblauem Stoff, einer Weste, einem Dolman und einem Kilt. Viele dieser Trachten werden heute noch sorgsam in den Schränken älterer Menschen aufbewahrt. Wo die Tracht nicht mehr vorhanden ist, sind die Kiltkette und die Knöpfe Familienbesitz und werden vom Vater an den Sohn vererbt“, schrieb László Kecskés in seinem Buch über das Handwerk von Komárom. Die Hose war eine eng anliegende ungarische Hose mit einer kunstvoll gewebten schwarzen Ritterborte am oberen Oberschenkel und schwarzen Zierstreifen an den Nähten. Die Weste hatte wunderschöne, fein gearbeitete Silberknöpfe von der Größe und Form einer halben Haselnuss. Der Dolman war tailliert, mit schwarzer Ritterborte vorne und Silberknöpfen von der Größe und Form einer halben Walnuss. Sein Saum war kurz und ließ den Hals frei. Der weiße Kragen und die schwarze ungarische Krawatte mit Goldfransen blitzten unter dem Revers hervor. Das prächtigste Kleidungsstück war die Mente. Ihre Vorderseite war reich verziert mit ritterlichen Borten und zwei bis vier Reihen großer, walnussförmiger Silberknöpfe. Alle Nähte an den Seiten und am Rücken waren mit schwarzem Besatz versehen. Die Mente war rundum mit Astrachanpelz eingefasst, aus dem auch der Kragen gefertigt war. Bei wärmerem Wetter wurde sie über einer Panyóka getragen. Die beiden Vorderteile wurden durch eine Mentekette, die von Schulter zu Schulter verlief, zusammengehalten. Ihr Kucsma bestand aus Astrachanpelz, an dem früher Reiher-, später Adler- oder Fasanenfedern befestigt waren. Vervollständigt wurde die Uniform durch schwarze, seitlich genähte ungarische Stiefel mit gerafftem Schaft oder Riemen. Zu besonderen Anlässen, beispielsweise bei Märschen im Korps, trugen sie ein Schwert (Fringia) an der Seite. Über die kunstvoll gearbeiteten Silberknöpfe und die prächtigen Kettenhemden der Wagenlenkerkleidung ließe sich eine eigene Studie verfassen. Die Einzigartigkeit der zeremoniellen Kleidung der Wagenlenker zeigt sich in ihrer fast uniformartigen Form und Farbe, die sich lediglich in der Verzierung unterscheidet. Die Wagenlenker bildeten einst das städtische Bandérium. Grund dafür waren ihre Organisation, ihr adliger Rang, ihre malerische Erscheinung, der reiche Schmuck aus Silber, dunkelblauem Stoff (Hose, Weste, Dolman und Mente) sowie eine Kutschma aus Astrachanpelz mit Reiherfedern und ihre Reitkunst. Das Bandérium wurde gelegentlich zu besonderen Festlichkeiten gebildet. Angeführt wurde es vom selbstgewählten Hauptmann, zu dessen Offizieren der Standartenträger, der Hellebardenträger und die beiden Streitkolbenträger gehörten. Wenn das Banderium marschierte, trugen die Wagenlenker ihre zeremoniellen Gewänder, banden sich Schwerter an die Seite und legten den Pferden eine dekorative, rot-goldene Satteldecke um. Das Monogramm KV (Stadt Komárom) war in Gold in die Ecke der Satteldecke gestickt, darüber die fünfzackige Krone des einfachen Adels. Beim Marsch ging der Hellebardenträger voran, gefolgt vom Fahnenträger mit der Banderiumsfahne und zu beiden Seiten je einem Streitkolbenträger. Dahinter folgte der Hauptmann des Banderiums, dann die Reiter in Doppelreihen. Das Wagenlenker-Banderium empfing hochrangige Gäste, die in der Stadt eintrafen, wie den Kaiser, den Erzherzog oder den Fürstenprimas. Es diente auch als ständige Eskorte bei der Inthronisierung des Erzherzogs. Die aktivste Zeit des Banderiums lag eindeutig in den 1890er Jahren. Es folgten zahlreiche Feierlichkeiten und Paraden, darunter die Inthronisierungen von Fürsten, das Jubiläum von Kálmán Tisza als Oberwächter und die Millenniumsfeiern. Die berittene Wagenlenkerkapelle vertrat Komárom 1896 bei der Millenniumsparade in Budapest. Nach dem Staatsstreich marschierte die berittene Wagenlenkerkapelle im September 1921 beim ungarischen Abschied in Komárom, am 13. Juli 1924 bei der Weihe der neuen Glocken der St.-Andreas-Kirche und am 31. August 1924 bei der Weihe der Fahne der Nationalen Ungarischen Kleinbauern-, Bauern- und Handwerkerpartei sowie der Fahne der Wagenlenkerkapelle. Die letzte offizielle Parade der Wagenlenkerkapelle in Komárom fand am 15. September 1929 bei der Einweihung der Glocke der Reformierten Kirche statt. &nbsp, ; ; ; ; Die Berichterstattung von Komárom City Television über die Gründung des Komáromer Kutschenbesitzer- und Traditionserhaltungsvereins im Jahr 2015.