Geschichte des Bahnhofs Hetény

Die Geschichte des Bahnhofs Hetény wurde anhand der vom Eisenbahnmuseum Bratislava angeforderten Gedenkbücher zusammengestellt. 1918–1919 / Er liegt an einer eingleisigen Strecke zwischen Érsekújvár und Új Komárom auf einer Höhe von 110 Metern über dem Meeresspiegel. Der Bahnhof besteht aus einem Gebäude, zwei Verladeanlagen, zwei Wohnhäusern, einem kleinen Lagerhaus und einem Kohlelager. Er verfügt über drei Gleise, zwei für den Güterverkehr und ein Abstellgleis. ; Im Bahnhofsgebäude befinden sich die Fahrdienstleitung, ein Wartesaal dritter Klasse und die Dreizimmerwohnung des Bahnhofsvorstehers. Gegenüber der Wohnung steht ein kleineres Häuschen, das der Zuckerfabrik Surány gehört. Dieses Häuschen wird von den Fahrdienstleitern während des Schichtwechsels genutzt. Der Bahnhof wurde nach dem 5 km entfernten Dorf benannt. ; Der Betrieb wurde 1910 aufgenommen, und die erste Fahrt war für die Einwohner von Hetény kostenlos. In den Jahren 1918/19 wurde das Gebiet jedoch von der Tschechoslowakei annektiert. Der ungarische Bahnhofsvorsteher übergab das Gebäude widerstandslos den Soldaten, die aus Új Komárom gekommen waren. Vier Arbeiter waren dort beschäftigt, von denen zwei sofort den Treueeid auf die Tschechoslowakische Republik leisteten. Den beiden anderen wurde gedroht, sie würden erschossen, wenn sie nicht nach Ungarn überliefen und den Treueeid ebenfalls leisteten. Die Bevölkerung wollte lange nicht glauben, dass das Gebiet nicht an Ungarn zurückgegeben würde. Bis 1919 herrschte hier Frieden, als die Bolschewiki das Gebiet von Ógyalla aus für nur zwei Tage besetzten. 1920 trat die sechs Kilometer entfernte Waag über die Ufer und überschwemmte sogar das Bahnhofsgelände. An manchen Stellen bildeten sich kleine Inseln, zwischen denen die Menschen mit Booten reisten; auch die Post wurde auf diesem Weg befördert. Nach einigen Wochen ging das Wasser zurück, und die Schäden an den Gleisen wurden mit Hilfe von Soldaten behoben. 1923 wurden zwei Brücken errichtet, die die Hochwasserschäden vollständig beseitigten. Im Mai 1924 durchfuhr der internationale Schnellzug Nr. 63/64 den Bahnhof Hetény auf der Strecke Belgrad – Budapest – Prag – Berlin. Zu dieser Zeit wurde Herr Krupicska Bahnhofsvorsteher, später Alfred Sebek. Am 22. September desselben Jahres beging Benő Hencz, ein Einwohner von Hetény und Gleisarbeiter am Bahnhof, Selbstmord. Als Grund für den Selbstmord wurden familiäre Probleme angegeben, weshalb er sich in den Kopf schoss. Laut dem Gedenkbuch arbeitete er ehrlich und fleißig. Die Angestellten der Bahnhöfe Komárno und Ógyallai begleiteten ihn auf seinem letzten Weg. 1925 begannen die Renovierungsarbeiten am Gebäude, und dem Bahnhof wurde ein Stockwerk hinzugefügt, das dem Verkehrsbeamten Dosly zugewiesen wurde. Anton Král, der Assistent des Bahnhofsvorstehers, beantragte seine Versetzung nach Bratislava, und Kajan wurde an seiner Stelle eingestellt. Da nur ein Gleis des Bahnhofs als Abstellgleis genutzt wurde, erwies sich dieses aufgrund seiner Kürze als unzureichend. Der Güterverkehr nahm erst mit dem Bau des Hafens in Komárom zu. 1926 wurde der Name des Bahnhofs Hetény gemäß Gesetz Nr. 613 in Hetín geändert. Mit der Eröffnung des Hafens von Komárom stieg auch der Güterverkehr an; täglich passierten 27 regelmäßige Züge den Bahnhof Hetény. Das erste Stockwerk wurde ebenfalls zu dieser Zeit fertiggestellt und dem Bahnhofsvorsteher zugewiesen, während seine vorherige Wohnung den Verkehrsbeamten zur Verfügung gestellt wurde. Die erste Tragödie ereignete sich ebenfalls im Dezember 1926. Um 23:12 Uhr kollidierte der Schnellzug Nr. 63 trotz seiner Westinghouse-Bremsen mit dem Zug Nr. 6268. Der Zugverkehr stand 16 Stunden still; es gab einen Toten, drei Schwerverletzte und zwölf weitere Schwerverletzte. Im Juni 1928 zerstörte ein heftiger Hagelsturm 80 Prozent der Ernte, was sich im Güterverkehr des Folgejahres bemerkbar machte. Obwohl in diesem Jahr 26 reguläre Züge den Bahnhof passierten, mussten zwei zusätzliche Fahrdienstleiter eingestellt werden, da die vorgeschriebene Nachtruhe nicht eingehalten werden konnte. Im selben Jahr begannen die Sanierungsarbeiten an der Bahnstrecke zwischen den Ortschaften Hetény Krátka Kesy und Kurta Keszi (Marcelháza). Da die Einwohner von Keszi den Bahnhof bei schlechtem Wetter nicht erreichen konnten, musste die Zufahrtsstraße mit Kies aufgefüllt werden. Es wurden zwei neue Siedlungen gegründet – Srobárová und Mudroňovo –, deren Bewohner slowakische Siedler waren. Hier eröffnete der Staat eine slowakische Schule, die im Oktober übergeben wurde. Am 9. November wurde auch in Krátke Kesyn (Kurtakeszi) eine slowakische Schule eröffnet, in die sofort 63 Kinder eingeschult wurden, obwohl es im Dorf bereits eine ungarische Schule gab. Diese Zahl stieg bis Ende des Jahres auf 103: „Otvorenie této školy má velkí národný význam.“ (Otvorenie této školy má velkí národný význam.) Laut den Gedenkschriften war der Winter 1928/29 ungewöhnlich kalt und streng. Die Temperatur sank auf minus 32 Grad. Der Frost hielt bis zum 20. März an, viele Vögel und Kleintiere starben, und Obstbäume erfroren. 1930 wurde eine Volkszählung durchgeführt, deren Ergebnisse im folgenden Jahr veröffentlicht wurden. Zu jener Zeit hatte Hetény 1896 Einwohner, davon 12 Tschechen, 160 Slowaken, 1712 Ungarn und 12 Juden. Im Vergleich zur Volkszählung von 1920 stieg die Einwohnerzahl um 169. Das Dorf erhielt 1931 von Bratislava die Genehmigung zur Durchführung von Tiermärkten. Die Genehmigungsnummer lautete 21704/15-1931 und wurde am 7. Februar 1931 ausgestellt. Vier Tiermärkte durften an folgenden Terminen stattfinden: 11. März, 20. Mai, 23. September und 18. November. Die 1931 eingerichtete wöchentliche Busverbindung zwischen Komárno-Mocs und Párkány diente der Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs. Im Januar 1933 entgleisten zwei Waggons des Zuges Nr. 6282 aufgrund menschlicher Fahrlässigkeit. Die Geschichte des Baus der römisch-katholischen Kirche in Šrobárovo ist ebenfalls in den Gedenkbüchern festgehalten. Die Bewohner des jungen Dorfes beschlossen, eine eigene römisch-katholische Kirche zu errichten. Die Pläne stammten von dem Architekten Bresztiani aus Piešťany, und anschließend wurde ein sechsköpfiger Kirchenrat gebildet, der den Bau leitete. Die Kirche sollte auf dem Gelände der ehemaligen Stallungen eines Gutsbesitzers entstehen. Der Bau begann im Oktober 1928. Das Startkapital in Höhe von 27.000 Tschechischen Kronen wurde von einem Einheimischen, Ján Chovanec, geliehen. Ende des Jahres war das Gebäude bereits überdacht; die Baukosten beliefen sich auf 48.000 Tschechische Kronen. Es wurde außerdem eine Spendenaktion organisiert, bei der 22.000 Kronen zusammenkamen. Der Bezirk Bratislava steuerte 20.000 Kronen, das Schulamt 5.000 Kronen und das Bischofsamt Nitra 3.000 Kronen bei. 1933 ereignete sich auf der Baustelle ein Unfall, als der Dachdecker Lajos Szíkora beim Anbringen des Blitzableiters vom Dach stürzte, weil das Sicherungsseil riss. Der Kirchenbau wurde 1934 abgeschlossen; die Kosten beliefen sich bis dahin auf 225.000 Tschechische Kronen, und es bestanden Schulden in Höhe von 50.000 Tschechischen Kronen. In den Jahren 1935, 1936 und 1937 gab es keine besonderen Ereignisse; es existiert kein Eintrag in den Gedenkbüchern. 1937 begannen die Gleisarbeiten. Die folgenden Einträge stammen aus dem Jahr 1945. Im August wurde der Bahnverkehr zwischen Érsekújvár und der Ziegelei Komárno aufgenommen. Laut Gedenkbuch herrschte seit 1838 deutsch-ungarische Herrschaft. Am 20. März 1945 befreite die Rote Armee das Gebiet und schrieb: „Sie gab uns zurück, was uns 1938 genommen wurde.“ Die Brücken und Bahnübergänge entlang der gesamten Straßenstrecke wurden zerstört und die Gleise entfernt. Einige Slowaken erkannten jedoch die Bedeutung der Eisenbahn und begannen umgehend mit der Instandsetzung der Gleise. Der Verkehr auf diesem Straßenabschnitt wurde am 6. August 1945 wieder aufgenommen. Die Bahnstrecke über die Waag konnte jedoch noch nicht repariert werden und wurde erst am 28. Mai 1946 fertiggestellt. Am 21. November 1946 ereignete sich ein Unfall. Ein Pkw kollidierte mit dem Personenzug Nr. 1605. Der Fahrer, József Stredok, starb noch an der Unfallstelle. Sein Beifahrer, Zoltán Grossmann, der Halter des Wagens, erlag am nächsten Tag im Krankenhaus seinen Verletzungen. Im August 1947 begann die Evakuierung der Bewohner der umliegenden Siedlungen. Im Oktober ist ein weiterer Unfall im Gedenkbuch verzeichnet: Ein Lkw mit dem Kennzeichen S-Kn62 kollidierte mit einem Güterzug. Eine Person wurde schwer und drei weitere leicht verletzt. Der Verkehr war 16 Stunden lang unterbrochen, da der Lkw samt Ladung vollständig zerstört wurde. ; Im November 1948 schlossen die Mitarbeiter des Bahnhofs Hetény, die ebenfalls an einer Schulung teilgenommen hatten, ihre vorbildliche Arbeitswoche ab. ; 1961 wurde der Bahnhof Hetény an das Stromnetz angeschlossen. Jährlich nutzten rund 55.000 Fahrgäste die Bahn.