Das Hauptgebäude des Bahnhofs Lipótvár, entworfen von Ferenc Pfaff

Das 19. Jahrhundert, insbesondere die zweite Hälfte, war ein Triumph des Eisenbahnbaus in ganz Europa. Damals entstand auch das teils staatliche, teils private Eisenbahnnetz, das die Lebensader der dualistischen Monarchie bildete. Die Bahnhöfe und anderen Bahnanlagen jener Zeit – sowohl die riesigen Hallengebäude in den Großstädten als auch die kleineren Anlagen – sind architektonische Meisterleistungen von Weltrang, von denen einige, wenn auch oft in verfallenem Zustand, noch heute bewundert werden können. Das Hauptgebäude des 1906 erbauten Bahnhofs Lipótvár ist ein Beispiel dafür. 1914 umfasste das Eisenbahnnetz 22.869 km, und die Streckendichte von 7,1 km/100 km² erreichte fast die der entwickelten europäischen Länder und übertraf sogar die der Staaten am Rande des Kontinents. Die glücklicherweise erhaltenen Bahnhofsgebäude veranschaulichen eindrucksvoll die einstige Ausdehnung der ehemaligen österreichisch-ungarischen Monarchie und damit auch der Ungarischen Staatsbahnen. Obwohl die Bahnhofsgebäude extrem strengen industriellen Auflagen genügen mussten, konnte der architektonische Geschmack der Zeit dennoch ihr Erscheinungsbild prägen. Die ersten Bahnhöfe von historischer Bedeutung in unserem Land wurden an den Standorten der ehemaligen Bahnhofsgebäude, den sogenannten Indóház, errichtet. Die ersten Bahnhöfe der Ungarischen Königlichen Staatsbahnen (zwischen 1870 und 1884) wurden nach Standardplänen gebaut, die zwischen Haupt- und Nebenstreckengebäuden unterschieden. Der Grundtyp war ein mindestens eingeschossiges, walmdachförmiges Blockhaus mit Bahnbetriebsräumen im Erdgeschoss und Eisenbahnerwohnungen im Obergeschoss. Die Lagerhallen waren überwiegend Fachwerkbauten. Die spannenden Begegnungen von Technik und Architektur, die Lokomotivlackierung der größeren Knotenpunkte – insbesondere ihre Wendescheiben – erleichterten die Wartung der Lokomotiven. Die Stellwerke, die optimale Sichtverhältnisse ermöglichten, wurden zu charakteristischen Bauwerken der Bahnhöfe. Die Situation änderte sich mit dem Eintritt des Chefarchitekten der MÁV, Ferenc Pfaff (1851–1913), geboren in Mohács. Der Architekt, der an der Technischen Universität József Nádor in Budapest als Schüler von Imre Steindl sein Studium abgeschlossen hatte, entwarf und baute zwischen 1887 und 1907 gemeinsam mit seinen Kollegen 20 große und unzählige kleinere Bahnhöfe. Seine würdevollen, wohlproportionierten Gebäude repräsentierten einen neorenaissancezeitlichen Stil, der vom Historismus geprägt war. Auch die Bahnhöfe in Győr, Košice und Miskolc gestaltete er nach ähnlichen Prinzipien neu. Ab 1890 galten die nach seinen Entwürfen errichteten Bahnhofsgebäude als die schönsten ihrer Art in der Architektur der Monarchie. Charakteristisch für Pfaffs Bahnhofsbauten ist die massive Komposition mit dreifacher Betonung: Dem markanten Mittelblock schlossen sich lange, ebenerdige Seitenflügel an, sodass die Gebäudeenden von imposanten Pavillons abgeschlossen wurden. Die größeren Räume öffneten sich vom Verbindungsgang zwischen den Gebäudeteilen: zentrale Halle, Wartehallen, Restaurant usw. Die zur Stadt gewandte Fassade der Gebäude, deren Länge auf 8–10 von einer Dampflokomotive gezogene Waggons abgestimmt war, war am prunkvollsten (das Bahnhofsgebäude von Pécs beispielsweise war reich mit Zsolnay-Reliefs verziert). Der spektakulärste Teil der Gleisseite war zweifellos die an das Gebäude angebaute Veranda, die den Fahrgastverkehr erleichterte. Mit etwas Glück können wir solche Bauwerke heute noch an den Bahnhöfen unserer ländlichen Städte bewundern. Neben den gläsernen Hallen aus Eisen- und Stahlkonstruktionen mit ihren kunstvollen Wänden, die die Wunderwerke der Großstadtbahnhöfe ausmachten, konnten auch diese kleineren Gebäude mit ihrer Geschlossenheit, ihren geometrisch gegliederten Dachkonstruktionen, ihren verputzten oder unverputzten Backsteinfassaden und ihrem mehr oder weniger üppigen Schmuck zu den zentralen Gebäuden der Städte werden. Plastische Verzierungen, darunter kunstvoll gestaltete Statuen, Reliefs und andere Metallelemente, konnten die Fassaden schmücken. Die architektonisch hervorgehobenen Innenräume des Mittelteils – meist eine Durchgangshalle oder ein Fahrkartenschalter – waren aufwendig mit vergoldetem Stuck, Fresken, Kronleuchtern und farbigen sowie sandgestrahlten Glasfenstern verziert. Die schlichteren, kleineren Bahnhöfe erfreuten die aufgeregten Reisenden mit ihren überschaubaren Räumlichkeiten. Pfaffs erste Werke sind die Gebäude in Rijeka und Zagreb, die von den Kroatischen Bahnen hervorragend erhalten werden. Die Bahnhofsgebäude in Temesvár (wo auch ein Vorortbahnhof errichtet wurde), Debrecen und Pécs sind von herausragender Schönheit. Sein wohl reifstes Werk ist Kaposvár, dessen harmonische architektonische Komposition das Ergebnis fast zehnjähriger Entwurfspraxis ist. Dieses Designkonzept findet sich auch in den Mittelgebäuden der Bahnhöfe Versec und Szatmár wieder. Das Gebäude in Cegléd mit seiner 1903 erbauten und später leicht umgebauten Backsteinfassade zählt zu seinen letzten Werken. Der bereits erwähnte Bahnhof Szolnok, der sich architektonisch von den vorherigen unterscheidet, wurde 1907 als eines seiner letzten Werke eröffnet. Die meisten seiner Gebäude stehen heute noch in mehr oder weniger gutem Zustand, aber vielleicht hat nur der Bahnhof in Szeged in den letzten Jahren eine Sanierung erfahren, die Pfaffs Bauten würdig ist. Hier entstand parallel zur Komplettsanierung ein modernes Gebäude mit technischen Umgestaltungen, die den heutigen Bedürfnissen entsprechen, aber gleichzeitig seine Epoche getreu widerspiegeln. Die schönsten Gebäude von Ferenc Pfaff befinden sich in Arad, Bátaszék, Cegléd, Celldömölk, Debrecen (altes Bahnhofsgebäude), Fiume (sein Name wird durch eine Gedenktafel bewahrt), Füzesabony (sein Name wird durch eine Gedenktafel bewahrt), Gyimesbükk, Győr (Rekonstruktion), Kaposvár, Košice (Rekonstruktion), Kolozsvár, Lipótvár, Bahnhof Miskolc-Gömöri, Bahnhof Miskolc-Tiszai (Rekonstruktion), Nagykároly, Nyíregyháza (altes Bahnhofsgebäude), Pécs (sein Name ist durch eine Gedenktafel erhalten), Bratislava, Szatmárnémeti (sein Name ist durch eine Gedenksäule erhalten), Szeged (2006 nach Pfaffs ursprünglichen Plänen renoviert), Szolnok (altes Bahnhofsgebäude), Versec, Zagreb und Zsombolya. ; Das Grab des Architekten, der 1913 in Budapest starb, befindet sich auf dem Friedhof Farkasréti.