Železničný nadjazd

V nadväznosti na rozvoj, ktorý sa začal v druhej polovici 19. storočia a potom v dôsledku zmien na začiatku 20. storočia, mesto Bratislava značne narástlo. Jedným z dôležitých faktorov jeho priemyselného a obchodného rozvoja bolo napojenie na železničnú sieť, ku ktorému došlo v 40. rokoch 19. storočia. V roku 1836 sa uhorský snem rozhodol vybudovať železničnú trať spájajúcu Pešť cez Vác, Érsekújvár, Bratislavu s Viedňou. Spoločnosť Uhorských centrálnych železníc začala s výstavbou trate v roku 1844. Premávka na tomto úseku trate medzi Bratislavou a Párkánynánom bola povolená v roku 1851. Podľa plánov bolo potrebných množstvo mostov a nadjazdov na premostenie rôznych vodných tokov, údolí a ciest. Značný počet týchto mostov existuje dodnes, hoci niektoré boli za posledné storočie a pol spevnené alebo rozšírené. Charakteristickým znakom týchto mostov je, že ich otvory boli riešené viacradovými tehlovými oblúkmi, zatiaľ čo ich murivo bolo vyrobené zo svetlého prírodného kameňa - drveného kameňa, niekedy aj z kvádra. Jedným z týchto mostov je železničný nadjazd v severnom predmestí Bratislavy s názvom Újváros, ktorý prechádza železničnou traťou z Érsekújváru ponad dnešnú Sliačsku ulicu. V súlade s dopravnými nárokmi, ktoré sa od jeho výstavby výrazne zvýšili, bol železničný most v desaťročiach po druhej svetovej vojne dôkladne rozšírený na západ a vystužený železobetónovými profilmi, takže dnes vykazuje svoju pôvodnú podobu iba z východu.