Alexander Svachulay

* Košice, 3. júna 1875 – † Budapešť, 25. augusta 1954 / letecký konštruktér, profesionálny spisovateľ; ; V Budapešti absolvoval kurzy drevárskeho, kovoobrábacieho a majstrovského konštruktéra a v roku 1898 si otvoril vlastnú zámočnícku dielňu. V tom čase sa už zaujímal o problematiku ľudského letu a v tom istom roku dokonca zostrojil vetroň, ktorý sa dal pripevniť k človeku. Po neúspechu s týmto projektom postavil niekoľko modelov lietadiel a vrtuľníkov, ktoré sa ukázali byť schopné lietať – čiastočne s pohonom vzduchovým motorom. V roku 1907 vystavil vo veľkej sále hotela Royal svoju prvú veľkorozmernú, priekopnícky zváranú lietajúcu konštrukciu z oceľových rúrok. Mal pocit, že na riadenie svojho lietadla chýba už len vhodný motor. Čoskoro si našiel mecenáša v osobe Dr. Ganza Fabrisa, bohatého mníchovského aeronauta, ktorému sa páčil Svachulayov ľahký stroj z oceľových rúrok a zaviazal sa, že v Bavorsku zabezpečí motor a dokončovacie práce. Práce a experimentálne konštrukcie strojov tam a v Rakúsku trvali až do roku 1909. Prvým strojom bolo obojživelné lietadlo „Kolibri I“ – so zaťahovacím podvozkom, riešenie, ktoré sa neskôr rozšírilo po celom svete. „Kolibri I“ kúpila armáda a začala stavať väčšie lietadlo v tvare lode, „Albatros I“. S novým strojom sa Svachulay v júni 1910 vrátil domov do Budapešti na medzinárodnú leteckú súťaž. Tu, po niekoľkých prestavbách svojho stroja, sa s ním niekoľko pilotov neúspešne pokúšalo lietať, až kým sa nakoniec v nasledujúcom roku Istvánovi Dobosovi nepodarilo doviesť stroj typu „Albatros III“ k úspechu a nezačal jeho národné demonštračné turné. V rokoch 1912 – 1913 tieto demonštrácie priniesli slávu a čiastočne aj finančný úspech, čo tiež podnietilo stavbu nového lietadla. Nový typ lietadla, ktorý nasledoval konštrukciu krídel čajky, malý „Kolibri III“ s rozpätím krídel 6 metrov a motorom s výkonom 35 konských síl (25,6 kW), bol taký rýchly, že Dobos vyhral všetky významné čísla v leteckej súťaži na Štefana v roku 1913. Počas prvej svetovej vojny bol Svachulay pridelený do leteckej továrne Albertfalva, kde riadil konštrukčné práce na lietadlách. V roku 1934, povzbudený úspechmi vetroňov, Svachulay postavil dva ľahké (s hmotnosťou približne 60 kg) malé vetrone, typy „Szent György I“ a „Szent György II“, s ktorými sa vykonávali aj experimentálne lety na vetroňoch. Od roku 1938 bol zamestnaný v Maďarskom leteckom zväze ako vedúci a inštruktor centrálnej modelárskej dielne. Pracoval tam až do odchodu do dôchodku. Po roku 1945 sa vrátil do služby v nástupníckych organizáciách a po desaťročiach modelových experimentov so svojím lietadlom s mávajúcimi krídlami dostal príležitosť postaviť takéto lietadlo s ľudskou svalovou hmotou. Tieto experimenty sa ťahali roky a počas niekoľkých sťahovaní boli jeho cenné experimentálne modely zničené. Až do svojej smrti sa snažil realizovať svoje nápady v Maďarskom leteckom zväze. Okrem priekopníckych návrhov sa Sándorovi Svachulayovi pripisujú prvé riešenia niekoľkých dôležitých technických problémov: ako napríklad nastaviteľná kovová vrtuľa a zariadenie, ktoré znižuje pristávaciu rýchlosť lietadla. ; ; Hlavné diela: ; A téretsze aviatikusai, 1940, ; Repülőéletem, 1942.