Pamätná tabuľa k 100. výročiu Bodrogközskej hospodárskej železnice

Sté výročie spustenia Bodrogközskej hospodárskej železnice si pripomenuli prednáškou a odhalením pamätnej tabule 2. augusta 2013 v Királyhelmci od 15:00. Na podujatí prednášal v Regionálnom múzeu Mailátha Józsefa hlavný inžinier MÁV Péter Parragh s názvom „História Bodrogközskej hospodárskej železnice“. ; ; Trať Cigánd-Királyhelmec, ktorú vybudovala Bodrogközská hospodárska železnica, bola otvorená v roku 1913, čoskoro bola predĺžená do Sárospataku a potom bola po krídelnej trati prenesená z vetvy Sárospatak do Kenézlő. V roku 1920 bol Királyhelmec anektovaný Trianonskou zmluvou a konečnou stanicou trate sa stal Zemplénagárd. Ďalším nepriaznivým dôsledkom mierovej zmluvy bolo, že Hegyköz (oblasť Sátoraljaújhely) sa ocitol vo veľmi ťažkej situácii. Preto sa aj tu plánovalo rozšírenie siete ľahkej železnice. Najprv v roku 1924 bol postavený úsek medzi Sátoraljaújhely a Pálházou a do konca roka sa trať predĺžila z Pálházy do Füzérkomlósu. Obe trate boli prepojené v roku 1927, čím vznikla najdlhšia súvislá sieť ľahkej železnice v Maďarsku. Najdôležitejším krokom v tomto smere bola výstavba mosta Balsa Tisza v roku 1930, vďaka čomu bolo nadviazané priame železničné spojenie medzi Kenézlő a Balsou. V Balse bola trať prepojená so sieťou ľahkej železnice Nyírvidéki. V roku 1938 bol Királyhelmec vrátený Maďarsku a trať bola znovu postavená. Tá bola opäť zlikvidovaná v roku 1944, keď sa blížil koniec vojny. Koncom roka 1944 Nemci vyhodili do vzduchu most Balsa a priame železničné spojenie sa zastavilo. Most nebol nikdy znovu postavený; dnes z neho zostali len ruiny; Donedávna bolo spojenie zabezpečené trajektom. V roku 1949 boli trate znárodnené a na prerušených úsekoch trate (Kenézlő a Zemplénagárd) s okružnou traťou sa vlaky spätne pohybovali. V roku 1964 bola parná trakcia zastavená a namiesto nej premávali lokomotívy Mk48 a Mk45. Železnica už v tom čase zohrávala významnú úlohu v živote ľudí žijúcich tu. Významná bola osobná aj nákladná doprava a železnica poskytovala aj množstvo pracovných príležitostí. Osud ľahkej železnice poznačila koncepcia dopravnej politiky z roku 1968. 31. decembra 1976 bola uzavretá trať medzi Elágazásom a Zemplénagárdom. 29. novembra 1980 bola demontovaná aj zostávajúca traťová sieť. O niekoľko dní neskôr sa začali práce na odstraňovaní koľají. Celá železničná sieť bola demontovaná, ale Pálházska štátna lesná železnica, ktorá bola predtým napojená na Hegyközi Light Railway vo vlastníctve MÁV, bola uzavretá iba pre prevádzku a následne bola v roku 1989 zrekonštruovaná pre cestovný ruch. Je zaujímavé, že v roku 1996 bola táto lesná železnica predĺžená z priemyselného areálu Pálháza do Pálházy, na násype Hegyközi Light Railway. Tento úsek nikdy nepatril lesnej železnici, takže v praxi bol krátky úsek Hegyközi Light Railway prestavaný. V súčasnosti sa teda úsek ľahkej železnice medzi priemyselným areálom Pálháza-Pálháza využíva, ale iba na turistické účely, ako súčasť lesnej železnice. Okrem toho nám bývalú ľahkú železnicu pripomínajú aj niektoré ďalšie stavby (most Bodrog) a zvyšky koľají.