Medvedí most
Stavebné dedičstvo
363 metrov dlhá stavba preklenujúca hranicu je v lepšom či horšom stave, ale už viac ako 80 rokov zabezpečuje spojenie medzi Čallóközom a Zadunajskom. Pred jej výstavbou však museli vtedajší ľudia cestovať z Bratislavy až do Komáromu, ak chceli prekročiť Dunaj po moste. V tom čase bol Čallóköz spojený so Zadunajskom kompami a trajektmi, takže napríklad od 19. storočia premávala medzi oboma brehom pri Medve parná kompa. A hoci myšlienka vybudovať dunajský most v regióne vznikla už pred prvou svetovou vojnou, jej realizáciu nakoniec zmarilo oddelenie Veľkej vojny a Čallóközu.
Táto situácia sa zásadne zmenila v roku 1938. V dôsledku prvého viedenského rozhodnutia a vrátenia horských oblastí sa otázka dunajského mosta opäť stala aktuálnou. Jediný spôsob, ako prekročiť Dunaj po suchu medzi Csallóközom, ktorý bol vrátený Maďarsku, a Zadunajskom, bol cez Komáromský most. Aby sa zabezpečila efektívna nákladná a osobná doprava, maďarská vláda sa pomerne rýchlo rozhodla postaviť Medveiský most. To všetko len niekoľko sto metrov od miesta, kde sa v roku 1938, po prvom viedenskom rozhodnutí, maďarská armáda prvýkrát vylodila v Csallóköze.
Stavebné práce sa začali v roku 1939 pod vedením spoločnosti Hungarian Wagon and Machinery Works Co. Ltd. v Győri a trvali do roku 1942. Po skúšobnom zaťažení a dočasnom otvorení mosta sa 13. marca 1943 uskutočnilo slávnostné odovzdanie. Slávnosti sa zúčastnil aj Miklós Horthy. Medveiský most, postavený uprostred útrap druhej svetovej vojny, bol okrem vozovky vybavený aj chodníkom pre chodcov a cyklistov. Je obzvlášť zaujímavé, že súčasníci považovali stavebné práce na tomto moste za najzložitejšie.
Len rok po odovzdaní mosta, v roku 1944, ho zasiahla bomba a potom ho na jar 1945 ustupujúce nemecké vojská čiastočne vyhodili do vzduchu. Dočasnú a zďaleka nie úplnú obnovu nakoniec vykonali sovietske vojenské jednotky s maďarskou pomocou v rokoch 1945 – 1946. Vzhľadom na to, že v tom čase na moste prebiehala len malá pohraničná premávka, toto všetko splnilo svoj účel. A hoci sa v rokoch 1956 – 1957 vykonali rozsiahle opravy na pravobrežnom móle, na konečnú obnovu muselo čakať roky.
Medvej most bol nakoniec kompletne zrekonštruovaný v rokoch 1970 až 1973 na základe bilaterálnej maďarsko-československej dohody. Dôvodom na obnovu bola plánovaná výstavba priehradového systému Bős-Nagymaros. Transformácia mosta sa tak stala logisticky nevyhnutnou a počas rekonštrukcie bola v súlade s požiadavkami prepravy zvýšená mostná nadstavba. Vtedy Medvej most skutočne nadobudol podobu, ktorú poznáme dnes. Avšak aj po obnove sa most mohol používať len s obmedzeniami. Trvalo roky, kým bol Medvejský most konečne otvorený pre dopravu bez obmedzení, 24 hodín denne, od roku 1979. Významné rekonštrukčné práce sa uskutočnili v rokoch 1993 – 1994 a v roku 2002 sa uskutočnili štrukturálne opravy.
A aká je situácia na Medvejskom moste dnes? Podľa štatistík most využíva v priemere 5 320 vozidiel denne. Z toho približne štyritisíc sú osobné autá a dodávky a tisíc nákladné vozidlá.
Táto situácia sa zásadne zmenila v roku 1938. V dôsledku prvého viedenského rozhodnutia a vrátenia horských oblastí sa otázka dunajského mosta opäť stala aktuálnou. Jediný spôsob, ako prekročiť Dunaj po suchu medzi Csallóközom, ktorý bol vrátený Maďarsku, a Zadunajskom, bol cez Komáromský most. Aby sa zabezpečila efektívna nákladná a osobná doprava, maďarská vláda sa pomerne rýchlo rozhodla postaviť Medveiský most. To všetko len niekoľko sto metrov od miesta, kde sa v roku 1938, po prvom viedenskom rozhodnutí, maďarská armáda prvýkrát vylodila v Csallóköze.
Stavebné práce sa začali v roku 1939 pod vedením spoločnosti Hungarian Wagon and Machinery Works Co. Ltd. v Győri a trvali do roku 1942. Po skúšobnom zaťažení a dočasnom otvorení mosta sa 13. marca 1943 uskutočnilo slávnostné odovzdanie. Slávnosti sa zúčastnil aj Miklós Horthy. Medveiský most, postavený uprostred útrap druhej svetovej vojny, bol okrem vozovky vybavený aj chodníkom pre chodcov a cyklistov. Je obzvlášť zaujímavé, že súčasníci považovali stavebné práce na tomto moste za najzložitejšie.
Len rok po odovzdaní mosta, v roku 1944, ho zasiahla bomba a potom ho na jar 1945 ustupujúce nemecké vojská čiastočne vyhodili do vzduchu. Dočasnú a zďaleka nie úplnú obnovu nakoniec vykonali sovietske vojenské jednotky s maďarskou pomocou v rokoch 1945 – 1946. Vzhľadom na to, že v tom čase na moste prebiehala len malá pohraničná premávka, toto všetko splnilo svoj účel. A hoci sa v rokoch 1956 – 1957 vykonali rozsiahle opravy na pravobrežnom móle, na konečnú obnovu muselo čakať roky.
Medvej most bol nakoniec kompletne zrekonštruovaný v rokoch 1970 až 1973 na základe bilaterálnej maďarsko-československej dohody. Dôvodom na obnovu bola plánovaná výstavba priehradového systému Bős-Nagymaros. Transformácia mosta sa tak stala logisticky nevyhnutnou a počas rekonštrukcie bola v súlade s požiadavkami prepravy zvýšená mostná nadstavba. Vtedy Medvej most skutočne nadobudol podobu, ktorú poznáme dnes. Avšak aj po obnove sa most mohol používať len s obmedzeniami. Trvalo roky, kým bol Medvejský most konečne otvorený pre dopravu bez obmedzení, 24 hodín denne, od roku 1979. Významné rekonštrukčné práce sa uskutočnili v rokoch 1993 – 1994 a v roku 2002 sa uskutočnili štrukturálne opravy.
A aká je situácia na Medvejskom moste dnes? Podľa štatistík most využíva v priemere 5 320 vozidiel denne. Z toho približne štyritisíc sú osobné autá a dodávky a tisíc nákladné vozidlá.