Hlavná budova železničnej stanice Lipótvár, ktorú navrhol Ferenc Pfaff

19. storočie, najmä jeho druhá polovica, bolo triumfom železničnej výstavby v celej Európe. V tom čase sa budovala aj čiastočne štátna a čiastočne súkromná železničná sieť, ktorá bola životodarnou silou dualistickej monarchie. Železničné stanice a ďalšie železničné zariadenia postavené v tom čase (tak obrovské halové budovy vo veľkých mestách, ako aj menšie zariadenia) sú architektonickými výtvormi svetového formátu, z ktorých niektoré môžeme obdivovať dodnes, hoci často v schátranej podobe. Hlavná budova železničnej stanice Lipótvár postavená v roku 1906 je jedným z takýchto príkladov. ; V roku 1914 mala železničná sieť dĺžku 22 869 km a hustota železníc 7,1 km/100 km2 sa priblížila k hustote železníc rozvinutých európskych krajín a prekonala hustotu železníc štátov nachádzajúcich sa na okraji kontinentu. Našťastie zachované staničné budovy dodnes dokonale ukazujú, ako ďaleko siahala bývalá Rakúsko-uhorská monarchia a v jej rámci aj Uhorské štátne železnice. Hoci budovy železničných staníc museli spĺňať mimoriadne prísne priemyselné podmienky, architektonický vkus tej doby mohol stále zanechať stopy na ich vzhľade. ; Prvé železničné stanice historického významu v našej krajine boli postavené na mieste budov železničných staníc, predtým nazývaných indóházy. ; Prvé železničné stanice Uhorských kráľovských štátnych železníc (medzi rokmi 1870 a 1884) boli postavené na základe štandardných plánov: tie rozlišovali medzi typmi budov hlavných a vedľajších tratí. Základným typom bola minimálne jednoposchodová zrubová budova s valbovou strechou, s technológiou železničných tratí na prízemí a železničnými bytmi na poschodí. Sklady boli prevažne drevené budovy. Vzrušujúce stretnutia technológie a architektúry, lokomotívna výzdoba väčších uzlov – najmä ich otáčacie kotúče – pomáhali obsluhe „oceľových koní“. Výhybkové veže, ktoré poskytovali dokonalú viditeľnosť, sa stali charakteristickými stavbami železničných staníc. ; Situácia sa zmenila s nástupom hlavného architekta MÁV, Ferenca Pfaffa (1851-1913), narodeného v Moháči. Architekt, ktorý absolvoval Technickú univerzitu Józsefa Nádora v Budapešti ako študent Imreho Steindla, navrhol a v rokoch 1887 až 1907 postavil so svojimi kolegami 20 veľkých staníc a nespočetné množstvo menších staníc. Jeho dôstojné, proporcionálne budovy predstavovali neorenesančný štýl koncipovaný v duchu historizmu. Podobným spôsobom prestaval aj železničné stanice v Győri, Košiciach a Miškolci. Od roku 1890 sa budovy železničných staníc postavené podľa jeho návrhov stali najkrajšími stavbami tohto typu v architektúre monarchie. Charakteristickým znakom Pfaffových staničných budov je hmotová kompozícia dávajúca trojitý dôraz: výrazný centrálny blok bol spojený dlhými, prízemnými bočnými krídlami, takže konce budovy boli uzavreté výraznejšími pavilónmi. Väčšie priestory sa otvárali z chodby spájajúcej časti budovy: centrálnu halu, čakárne, reštauráciu atď. Fasáda budov smerujúca do mesta, ktoré boli prispôsobené dĺžke 8-10 železničných vagónov ťahaných parnou lokomotívou, bola najzdobnejšia (napríklad budova stanice v Pécsi bola bohato zdobená Zsolnayovými reliéfmi). Pôvabnou časťou strany smerujúcej ku koľajím bola nepochybne veranda pripojená k budove, ktorá uľahčovala prepravu cestujúcich. S trochou šťastia môžeme takéto veci vidieť na železničných staniciach našich vidieckych miest dodnes. ; Okrem presklených hál zo železných a oceľových konštrukcií integrovaných so zdobenými stenami divov metropolitnej železničnej stanice sa tieto menšie budovy mohli stať ústrednými budovami miest so svojou uzavretosťou, strešnými konštrukciami rozdelenými geometrickými tvarmi, omietnutými alebo neomietnutými tehlovými fasádami a väčšou či menšou výzdobou. Plastické dekorácie, vrátane umelecky tvarovaných sôch, reliéfov a iných kovových prvkov, mohli fasády obohatiť. Interiéry architektonicky zdôraznenej centrálnej časti – najčastejšie pasáž, pokladňa – dostali najviac výzdoby v podobe pozláteného štuku, fresiek, lustrov, farebných a pieskovaných sklenených okien. Skromnejšie, menšie železničné stanice rozveselovali nadšeného cestujúceho svojimi priestormi v ľudskom meradle. ; Pfaffovými prvými dielami sú budovy v Rijeke a Záhrebe, ktoré sú v chorvátskom stave zachované vo vynikajúcom stave Chorvátskymi železnicami. Mimoriadne krásne sú staničné budovy v Temesváre (bola tu postavená aj prímestská), Debrecíne a Pécsi. Jeho najzrelším výtvorom je nepochybne Kaposvár, kde harmonická architektonická kompozícia je výsledkom takmer desaťročnej dizajnérskej praxe. Toto sa opakuje ako štandardný návrh v centrálnych budovách železničných staníc Versec a Szatmár. Budova Cegléd s fasádou zo surových tehál postavenou v roku 1903 a neskôr mierne prestavanou je jedným z jeho posledných diel. Už spomínaná železničná stanica Szolnok, ktorá sa od predchádzajúcich líši svojím architektonickým riešením, bola otvorená v roku 1907 ako jedno z jeho posledných diel. Väčšina jeho budov dodnes stojí v lepšom či horšom stave, ale azda len tá v Segedíne sa v posledných rokoch dokázala dočkať obnovy hodnej Pfaffových budov. Tu sa súbežne s kompletnou rekonštrukciou zrodila moderná budova s technickými premenami, ktoré zodpovedajú dnešným potrebám, ale verne odrážajú svoju dobu. Najkrajšie budovy Ferenca Pfaffa sa nachádzajú v mestách Arad, Bátaszék, Cegléd, Celldömölk, Debrecín (stará staničná budova), Fiume (jeho meno je zachované pamätnou tabuľou), Füzesabony (jeho meno je zachované pamätnou tabuľou), Gyimesbükk (konštrukcia), Győrestruction (Győrestruction), Győreconstruction. Kolozsvár, Lipótvár, Miskolc-Gömöri železničná stanica, Miskolc-Tiszai železničná stanica (rekonštrukcia), Nagykároly, Nyíregyháza (stará staničná budova), Pécs (jeho meno je zachované pamätnou tabuľou), Bratislava, Szatmárnémeti (jeho meno je zachované podľa pamätného stĺpa), v pamätnom stĺpe206 Szemedovat Pfaffove pôvodné plány), Szolnok (stará staničná budova), Versec, Záhreb a Zsombolya. ; Hrob architekta, ktorý zomrel v Budapešti v roku 1913, sa nachádza na cintoríne Farkasréti.