História železničnej stanice Hetény

História železničnej stanice Hetény bola zostavená na základe pamätných kníh vyžiadaných z Železničného múzea v Bratislave. ; 1918–1919 / Nachádza sa pozdĺž jednokoľajnej trate medzi Érsekújvárom a Új Komárom, v nadmorskej výške 110 metrov nad morom. Stanica pozostáva z jednej budovy, dvoch nakladacích staníc, dvoch obytných budov, malého skladu a skladu uhlia. Má tri koľaje, dve pre dopravu a tretiu pre skladovanie. ; V budove stanice sa nachádza dispečing, čakáreň tretej triedy a trojizbový byt prednostu stanice. Oproti bytu sa nachádza menšia chata, ktorá je majetkom cukrovaru v Surányi. Túto malú chatu využívajú dispečeri pri striedaní zmien. Stanica bola pomenovaná po obci vzdialenej 5 km. ; Prevádzka začala v roku 1910 a prvá cesta bola pre obyvateľov Hetény bezplatná. V rokoch 1918-1919 však oblasť pripojilo Československo. Maďarský prednosta stanice odovzdal budovu vojakom, ktorí vyšli z Új Komárom, bez akéhokoľvek odporu. Boli tu štyria robotníci, z ktorých dvaja okamžite zložili prísahu vernosti Československej republike, ďalším dvom hrozilo, že ak neprejdú do Maďarska a nezložia prísahu vernosti, budú zastrelení. Miestne obyvateľstvo dlho nechcelo veriť, že oblasť nebude vrátená Maďarsku. Vládol tu pokoj až do roku 1919, keď boľševici obsadili oblasť z Ógyally len na dva dni. ; V roku 1920 sa šesť km vzdialená rieka Váh vyliala z brehov a dokonca zaplavila oblasť stanice. Na niektorých miestach vznikli malé ostrovčeky, medzi ktorými sa ľudia presúvali loďami a týmto spôsobom sa vykonávala aj pošta. Po niekoľkých týždňoch voda opadla a s pomocou armádnych vojakov sa opravili škody na železničných tratiach. V roku 1923 boli postavené dva mosty, ktoré úplne eliminovali škody spôsobené povodňou. ; V máji 1924 prechádzal cez železničnú stanicu Hetény medzinárodný rýchlik číslo 63/64 na trase Belehrad – Budapešť – Praha – Berlín. V tom čase sa vedúcim stanice stal aj pán Krupicska a neskôr Alfred Sebek. ; 22. septembra toho istého roku spáchal samovraždu obyvateľ Hetény, ktorý na stanici pracoval ako koľajmistr. Ako dôvod samovraždy boli uvedené rodinné problémy, a preto sa rozhodol streliť si do hlavy. Podľa pamätnej knihy pracoval poctivo a usilovne. Na jeho poslednej ceste ho sprevádzali aj zamestnanci staníc Komárno a Ógyallai. ; V roku 1925 sa začala rekonštrukcia budovy, na stanici bolo pristavané poschodie, ktoré bolo určené pre dopravného úradníka pána Doslyho. Anton Král, asistent prednostu stanice, požiadal o jeho preloženie do Bratislavy a na jeho miesto bol vymenovaný Kajan. ; Keďže na stanici sa na skladovanie využívala iba jedna koľaj, ukázalo sa to ako nedostatočné, pretože koľaj bola krátka. Nákladná doprava sa zvýšila až po vybudovaní prístavu v Komárome. ; V roku 1926 sa v súlade so zákonom č. 613 názov stanice Hetény zmenil na Hetín. S otvorením prístavu Komárom sa zvýšila aj nákladná doprava, pričom cez stanicu Hetény denne prechádzalo 27 pravidelných vlakov. V tom čase bolo dokončené aj prvé poschodie, ktoré bolo pridelené prednostovi stanice a jeho predchádzajúci byt bol pridelený dopravným úradníkom. ; Prvá tragédia bola zaznamenaná aj v decembri 1926. O 23:12 sa rýchlik číslo 63 zrazil s vlakom číslo 6268, napriek tomu, že mal brzdy Westinghouse. Doprava bola zastavená na 16 hodín, pričom došlo k jednému úmrtiu, trom vážnym zraneniam a 12 vážnym zraneniam. ; V júni 1928 obrovské krupobitie zničilo 80 percent úrody, čo sa prejavilo v nákladnej doprave v nasledujúcom roku. Hoci je pravda, že v tom roku cez stanicu prešlo 26 pravidelných vlakov, boli nútení zamestnať ďalších dvoch riadiacich, pretože nedokázali dodržiavať povinný nočný odpočinok. ; V tom istom roku sa začala obnova úseku medzi osadami Hetény Krátka Kesy Kurta Keszi (Marcelháza). Obyvatelia Keszi sa v nepriaznivom počasí nemohli dostať na železničnú stanicu, a tak bolo potrebné úsek cesty vedúci k železničnej stanici zasypať štrkom. Vznikli aj dve nové osady – Srobárová a Mudroňovo, ktorých obyvateľmi boli slovenskí osadníci. Tu štát otvoril slovenskú školu, ktorá bola odovzdaná v októbri. 9. novembra bola otvorená slovenská škola aj v Krátkom Kesyne (Kurtakeszi), kde bolo okamžite zapísaných 63 detí, napriek tomu, že v obci bola aj maďarská škola. Tento počet sa do konca roka zvýšil na 103: „Otvorenie tejto školy má veľký národný význam.“ ; Podľa pamätných dokumentov sa zima 1928/29 vyznačovala abnormálne chladnou a krutou zimou. Teplota dosiahla mínus 32 stupňov. Mrazy trvali do 20. marca, uhynulo veľa vtákov a malých zvierat a ovocné stromy pomrzli. ; V roku 1930 sa konalo sčítanie ľudu, ktorého výsledky boli zverejnené nasledujúci rok. V tom čase mala obec Hetény 1896 obyvateľov, z toho 12 Čechov, 160 Slovákov, 1712 Maďarov a 12 Židov. V porovnaní s údajmi zo sčítania ľudu z roku 1920 sa počet obyvateľov zvýšil o 169. ; Obec dostala v roku 1931 z Bratislavy povolenie na konanie zvieracích jarmokov. Číslo povolenia bolo 21704/15-1931 a bolo vydané 7. februára 1931. Boli povolené konať štyri zvieracie jarmoky v nasledujúcich termínoch: 11. marca, 20. mája, 23. septembra a 18. novembra. ; Týždenná autobusová doprava medzi Komárnom - Mocsom a Párkáňom, ktorá sa začala v roku 1931, mala za cieľ rozvoj dopravy. ; V januári 1933 sa vykoľajili dva vagóny vlaku č. 6282, čo bolo spôsobené ľudskou nedbanlivosťou. ; História výstavby rímskokatolíckeho kostola v Šrobárove je načrtnutá aj na stránkach pamätných kníh. Obyvatelia novej obce sa rozhodli postaviť si vlastný rímskokatolícky kostol. Plány navrhol piešťanský architekt Bresztiani a následne bola vytvorená šesťčlenná cirkevná rada, ktorá riadila výstavbu. Kostol mal byť postavený na mieste bývalých stajní statkára. Výstavba sa začala v októbri 1928, na ktorú počiatočný kapitál požičal miestny obyvateľ Ján Chovanec vo výške 27 000 českých korún. Do konca roka bola budova pod strechou, pričom už stála 48 000 českých korún. Zorganizovala sa aj zbierka, z ktorej sa vyzbieralo 22 000 korún, ktorú podporil bratislavský okres 20 000 korunami, školský úrad 5 000 korunami a nitriansky biskupský úrad 3 000 korunami. V roku 1933 sa na stavbe stala nehoda, keď pokrývač Lajos Szíkora pri montáži bleskozvodu spadol zo strechy, pretože sa pretrhlo lano, ktoré ho zaisťovalo. Stavebné práce na kostole boli dokončené v roku 1934, dovtedy už stáli 225 000 českých korún a bol dlh 50 000 českých korún. ; V rokoch 1935, 1936 a 1937 sa nestalo nič zvláštne, v pamätných knihách nie je žiadny zápis. V roku 1937 sa začala obnova koľají trate. ; Nasledujúce zápisy sú z roku 1945. V auguste sa začala železničná doprava medzi tehelňami v Érsekújváre a Komárne. V pamätnej knihe sa píše, že od roku 1838 tu panovala nemecko-maďarská vláda. 20. marca 1945 Červená armáda oslobodila oblasť a citujeme: „vrátila nám to, čo nám bolo v roku 1938 vzaté.“ Mosty a priecestia pozdĺž celého úseku cesty boli zničené a koľaje boli odstránené. Niektorí Slováci si však uvedomili dôležitosť železnice a okamžite začali s obnovou tratí. Premávka na tomto úseku cesty sa začala 6. augusta 1945. Železničná trať cez rieku Váh sa však ešte nedala opraviť a bola dokončená až 28. mája 1946. 21. novembra 1946 došlo k nehode. Osobný automobil sa zrazil s osobným vlakom číslo 1605. Vodič auta József Stredok zomrel na mieste. Jeho spolujazdec Zoltán Grossmann, ktorý bol majiteľom auta, zomrel na následky zranení v nemocnici nasledujúci deň. V auguste 1947 sa začala evakuácia obyvateľov okolitých osád. V októbri sa v pamätnej knihe píše o ďalšej nehode. Kamión s evidenčným číslom S-Kn62 sa zrazil s nákladným vlakom. Jedna osoba sa zranila ťažko a tri ľahko a doprava bola zastavená na 16 hodín, pretože nákladné auto aj s nákladom boli úplne zničené. ; V novembri 1948 ukončili svoj týždeň príkladnej práce zamestnanci železničnej stanice Hetény, ktorí sa zúčastnili aj školenia. ; V roku 1961 bola na železničnú stanicu Hetény zavedená elektrina. Železnicu každoročne využívalo približne 55 000 ľudí.