Telgárti viadukt
A Telgárti viadukt Szlovákia egyik legismertebb vasúti hídja. A Telgárt nevű község közelében található a Červená Skala – Margecany railway vasútvonalon.
Építése (1931–1936)
A viadukt 1931 és 1936 között épült.
Az úgynevezett „gömöri összekötő vasútvonalak” építésének része volt.
Ezeket azért hozták létre, mert a Csehszlovákia megalakulása 1918 után a korábbi vasútvonalak egy része Magyarország területén haladt.
Az új állam ezért saját területén akart közvetlen vasúti kapcsolatot kiépíteni.
Műszaki adatok
hossza: kb. 86 méter
magassága: kb. 22 méter
ívek száma: 9 kőív
anyaga: vasbeton, kőburkolattal
A viadukt együtt alkot különleges rendszert a közeli Telgártska slučka nevű vasúti hurokkal.
Telgártska slučka – hogyan működik
A telgárti vasúti hurok egy különleges mérnöki megoldás a Telgárt község közelében, ugyanazon a Červená Skala – Margecany railway vasútvonalon.
Miért építették
A környék hegyvidéki és meredek. A vasút azonban nem tud túl meredek emelkedőn haladni. A vasúti pályák maximális emelkedése általában 12–15‰ (1,2–1,5%).
Ezért a mérnökök a pályát meghosszabbították és egy nagy hurkot alakítottak ki, így a vonat fokozatosan tud feljebb emelkedni.
A működése
A vonat Červená Skala felől érkezik.A Telgárti viadukt Szlovákia egyik legismertebb vasúti hídja. A Telgárt nevű község közelében található a Červená Skala – Margecany railway vasútvonalon.
Építése (1931–1936)
A viadukt 1931 és 1936 között épült.
Az úgynevezett „gömöri összekötő vasútvonalak” építésének része volt.
Ezeket azért hozták létre, mert a Csehszlovákia megalakulása 1918 után a korábbi vasútvonalak egy része Magyarország területén haladt.
Az új állam ezért saját területén akart közvetlen vasúti kapcsolatot kiépíteni.
Műszaki adatok
hossza: kb. 86 méter
magassága: kb. 22 méter
ívek száma: 9 kőív
anyaga: vasbeton, kőburkolattal
A viadukt együtt alkot különleges rendszert a közeli Telgártska slučka nevű vasúti hurokkal.
Telgártska slučka – hogyan működik
A telgárti vasúti hurok egy különleges mérnöki megoldás a Telgárt község közelében, ugyanazon a Červená Skala – Margecany railway vasútvonalon.
Miért építették
A környék hegyvidéki és meredek. A vasút azonban nem tud túl meredek emelkedőn haladni. A vasúti pályák maximális emelkedése általában 12–15‰ (1,2–1,5%).
Ezért a mérnökök a pályát meghosszabbították és egy nagy hurkot alakítottak ki, így a vonat fokozatosan tud feljebb emelkedni.
A működése
A vonat Červená Skala felől érkezik.
Áthalad a Telgárti viadukton.
Ezután bemegy a Tunel Kornel Stodola nevű alagútba.
Az alagútban a vasútvonal kb. 180°-ban visszafordul.
Amikor a vonat kijön az alagútból, több tíz méterrel magasabban halad tovább.
Érdekes látvány, hogy bizonyos helyekről ugyanaz a vonat kétszer is látható:
először a viadukton, majd röviddel később magasabban a pályán.
Érdekességek
az alagút hossza kb. 1239 méter
ez Szlovákia egyetlen vasúti hurokja
az egész szakasz az ország egyik legszebb vasútvonala
Ez a különleges vasúti műszaki megoldás ma a Horehronie régió egyik fontos látványossága.
Áthalad a Telgárti viadukton.
Ezután bemegy a Tunel Kornel Stodola nevű alagútba.
Az alagútban a vasútvonal kb. 180°-ban visszafordul.
Amikor a vonat kijön az alagútból, több tíz méterrel magasabban halad tovább.
Érdekes látvány, hogy bizonyos helyekről ugyanaz a vonat kétszer is látható:
először a viadukton, majd röviddel később magasabban a pályán.
Érdekességek
az alagút hossza kb. 1239 méter
ez Szlovákia egyetlen vasúti hurokja
az egész szakasz az ország egyik legszebb vasútvonala
Ez a különleges vasúti műszaki megoldás ma a Horehronie régió egyik fontos látványossága.A Telgárti viadukt Szlovákia egyik legismertebb vasúti hídja. A Telgárt nevű község közelében található a Červená Skala – Margecany railway vasútvonalon.
Építése (1931–1936)
A viadukt 1931 és 1936 között épült.
Az úgynevezett „gömöri összekötő vasútvonalak” építésének része volt.
Ezeket azért hozták létre, mert a Csehszlovákia megalakulása 1918 után a korábbi vasútvonalak egy része Magyarország területén haladt.
Az új állam ezért saját területén akart közvetlen vasúti kapcsolatot kiépíteni.
Műszaki adatok
hossza: kb. 86 méter
magassága: kb. 22 méter
ívek száma: 9 kőív
anyaga: vasbeton, kőburkolattal
A viadukt együtt alkot különleges rendszert a közeli Telgártska slučka nevű vasúti hurokkal.
Telgártska slučka – hogyan működik
A telgárti vasúti hurok egy különleges mérnöki megoldás a Telgárt község közelében, ugyanazon a Červená Skala – Margecany railway vasútvonalon.
Miért építették
A környék hegyvidéki és meredek. A vasút azonban nem tud túl meredek emelkedőn haladni. A vasúti pályák maximális emelkedése általában 12–15‰ (1,2–1,5%).
Ezért a mérnökök a pályát meghosszabbították és egy nagy hurkot alakítottak ki, így a vonat fokozatosan tud feljebb emelkedni.
A működése
A vonat Červená Skala felől érkezik.
Áthalad a Telgárti viadukton.
Ezután bemegy a Tunel Kornel Stodola nevű alagútba.
Az alagútban a vasútvonal kb. 180°-ban visszafordul.
Amikor a vonat kijön az alagútból, több tíz méterrel magasabban halad tovább.
Érdekes látvány, hogy bizonyos helyekről ugyanaz a vonat kétszer is látható:
először a viadukton, majd röviddel később magasabban a pályán.
Érdekességek
az alagút hossza kb. 1239 méter
ez Szlovákia egyetlen vasúti hurokja
az egész szakasz az ország egyik legszebb vasútvonala
Ez a különleges vasúti műszaki megoldás ma a Horehronie régió egyik fontos látványossága.