Wiadukt kolejowy

Po rozwoju, który rozpoczął się w drugiej połowie XIX wieku, a następnie w wyniku zmian na początku XX wieku, miasto Bratysława znacznie się rozrosło. Jednym z ważnych czynników napędzających jego rozwój przemysłowy i handlowy było połączenie z siecią kolejową, które nastąpiło w latach 40. XIX wieku. W 1836 roku węgierski parlament podjął decyzję o budowie linii kolejowej łączącej Peszt przez Vác, Érsekújvár, Bratysławę z Wiedniem. Węgierska Centralna Spółka Kolejowa rozpoczęła budowę linii w 1844 roku. Ruch na tym odcinku linii między Bratysławą a Párkánynáną zezwolono na rozpoczęcie w 1851 roku. Zgodnie z planami, liczne mosty i wiadukty były potrzebne do pokonania różnych cieków wodnych, dolin i dróg. Znaczna liczba tych mostów istnieje do dziś, chociaż niektóre zostały wzmocnione lub poszerzone w ciągu ostatniego półtora wieku. Charakterystyczną cechą tych mostów jest to, że ich otwory zostały rozwiązane wielorzędowymi ceglanymi łukami, a ich mur wykonano z jasnego kamienia naturalnego – tłucznia, a czasem ciosanego. Jednym z takich mostów jest wiadukt kolejowy na północnych przedmieściach Bratysławy, zwany Újváros, który prowadzi linię kolejową z Érsekújváru nad dzisiejszą ulicą Sliačską. Zgodnie z natężeniem ruchu, które znacznie wzrosło od czasu jego budowy, w dekadach po II wojnie światowej most kolejowy został gruntownie poszerzony w kierunku zachodnim i wzmocniony żelbetowymi elementami, więc dziś prezentuje swój pierwotny wygląd jedynie od strony wschodniej.