Wiadukt Telgárt to jeden z najbardziej znanych mostów kolejowych na Słowacji. Znajduje się w pobliżu miejscowości Telgárt, na linii kolejowej Červená Skala – Margecany.

Budowa (1931–1936)

Wiadukt został zbudowany w latach 1931–1936.

Był częścią budowy tzw. „Gömörskich linii kolejowych”.

Powstały one, ponieważ po powstaniu Czechosłowacji w 1918 roku część dawnych linii kolejowych przebiegała przez terytorium Węgier.

Nowe państwo chciało zatem zbudować bezpośrednie połączenie kolejowe na swoim terytorium.

Dane techniczne

Długość: ok. 86 metrów

Wysokość: ok. 22 metry

Liczba łuków: 9 kamiennych

Materiał: żelbet, z kamienną okładziną

Wiadukt tworzy specjalny system wraz z pobliską pętlą kolejową zwaną Telgártską slučką.

Telgártska slučka – jak działa

Pętla kolejowa Telgárt to specjalne rozwiązanie inżynieryjne w pobliżu wsi Telgárt, na tej samej linii kolejowej Červená Skala – Margecany.

Dlaczego została zbudowana

Teren jest górzysty i stromy. Jednak kolej nie może poruszać się po bardzo stromych zboczach. Maksymalne nachylenie torów kolejowych wynosi zazwyczaj 12–15‰ (1,2–1,5%).

Dlatego inżynierowie wydłużyli tory i stworzyli dużą pętlę, dzięki której pociąg może stopniowo wspinać się wyżej.

Jak to działa

Pociąg przyjeżdża z Červené Skale. Wiadukt Telgárt jest jednym z najsłynniejszych mostów kolejowych na Słowacji. Znajduje się w pobliżu wsi Telgárt, na linii kolejowej Červená Skala – Margecany.

Budowa (1931–1936)

Wiadukt został zbudowany w latach 1931–1936.

Był częścią budowy tzw. „Gömörskich linii kolejowych”.

Powstały one, ponieważ po powstaniu Czechosłowacji w 1918 roku część dawnych linii kolejowych przebiegała przez terytorium Węgier.

Nowe państwo chciało zatem zbudować bezpośrednie połączenie kolejowe na swoim terytorium.

Dane techniczne

Długość: ok. 86 metrów

Wysokość: ok. 22 metry

Liczba łuków: 9 kamiennych

Materiał: żelbet, z kamienną okładziną

Wiadukt tworzy specjalny system wraz z pobliską pętlą kolejową zwaną Telgártską slučką.

Telgártska slučka – jak działa

Pętla kolejowa Telgárt to specjalne rozwiązanie inżynieryjne w pobliżu wsi Telgárt, na tej samej linii kolejowej Červená Skala – Margecany.

Dlaczego została zbudowana

Teren jest górzysty i stromy. Jednak kolej nie może poruszać się po bardzo stromych zboczach. Maksymalne nachylenie torów kolejowych wynosi zazwyczaj 12–15‰ (1,2–1,5%).

Dlatego inżynierowie wydłużyli tory i stworzyli dużą pętlę, dzięki czemu pociąg może stopniowo wjeżdżać wyżej.

Jak to działa

Pociąg przyjeżdża z Červené Skale.

Przejeżdża przez wiadukt Telgárt.

Następnie wjeżdża do tunelu o nazwie Tunel Kornel Stodola.

W tunelu linia kolejowa zawraca o około 180°.

Gdy pociąg wyjeżdża z tunelu, jedzie dalej kilkadziesiąt metrów wyżej.

Ciekawostką jest, że z niektórych miejsc ten sam pociąg można zobaczyć dwa razy:
najpierw na wiadukcie, a wkrótce potem wyżej na torach.

Atrakcje

Długość tunelu wynosi ok. 1239 metrów

To jedyna pętla kolejowa na Słowacji

Cały odcinek to jedna z najpiękniejszych linii kolejowych w kraju

To unikalne rozwiązanie inżynierii kolejowej jest obecnie jedną z ważniejszych atrakcji regionu Horehronie.

Przechodzi przez wiadukt Telgárt.

Następnie wjeżdża do tunelu zwanego Tunel Kornel Stodola.

W tunelu linia kolejowa zawraca o około 180°.

Gdy pociąg wyjeżdża z tunelu, jedzie dalej kilkadziesiąt metrów wyżej.

Ciekawostką jest, że z niektórych miejsc ten sam pociąg można zobaczyć dwa razy:
najpierw na wiadukcie, a wkrótce potem wyżej na torach.

Atrakcje

Długość tunelu wynosi ok. 1239 metrów

To jedyna pętla kolejowa na Słowacji

Cały odcinek należy do najpiękniejszych linii kolejowych w kraju

To wyjątkowe rozwiązanie inżynierii kolejowej jest dziś ważną atrakcją regionu Horehronie. Wiadukt Telgárt jest jednym z najsłynniejszych mostów kolejowych na Słowacji. Znajduje się w pobliżu wsi Telgárt, na linii kolejowej Červená Skala – Margecany.

Budowa (1931–1936)

Wiadukt został zbudowany w latach 1931–1936.

Był częścią budowy tzw. „Gömörskich linii kolejowych”.

Powstały one, ponieważ po powstaniu Czechosłowacji w 1918 roku część dawnych linii kolejowych przebiegała przez terytorium Węgier.

Nowe państwo chciało zatem zbudować bezpośrednie połączenie kolejowe na swoim terytorium.

Dane techniczne

Długość: ok. 86 metrów

Wysokość: ok. 22 metry

Liczba łuków: 9 kamiennych

Materiał: żelbet, z kamienną okładziną

Wiadukt tworzy specjalny system wraz z pobliską pętlą kolejową zwaną Telgártską slučką.

Telgártska slučka – jak działa

Pętla kolejowa Telgárt to specjalne rozwiązanie inżynieryjne w pobliżu wsi Telgárt, na tej samej linii kolejowej Červená Skala – Margecany.

Dlaczego powstała

Teren jest górzysty i stromy. Jednak kolej nie może poruszać się po bardzo stromych zboczach. Maksymalne nachylenie torów kolejowych wynosi zazwyczaj 12–15‰ (1,2–1,5%).

Dlatego inżynierowie wydłużyli tory i stworzyli dużą pętlę, dzięki czemu pociąg może stopniowo wjeżdżać wyżej.

Jak to działa

Pociąg przyjeżdża z Červené Skale.

Przejeżdża przez wiadukt Telgárt.

Następnie wjeżdża do tunelu o nazwie Tunel Kornel Stodola.

W tunelu linia kolejowa zawraca o około 180°.

Gdy pociąg wyjeżdża z tunelu, jedzie dalej kilkadziesiąt metrów wyżej.

Ciekawostką jest, że z niektórych miejsc ten sam pociąg można zobaczyć dwa razy:
najpierw na wiadukcie, a wkrótce potem wyżej na torach.

Atrakcje

Długość tunelu wynosi ok. 1239 metrów

To jedyna pętla kolejowa na Słowacji

Cały odcinek należy do najpiękniejszych linii kolejowych w kraju

To szczególne rozwiązanie techniki kolejowej jest dziś jedną z ważniejszych atrakcji regionu Horehronie.