Aleksander Svachulay

* Koszyce, 3 czerwca 1875 – † Budapeszt, 25 sierpnia 1954 / konstruktor samolotów, pisarz zawodowy; ; Ukończył kursy obróbki drewna i metalu oraz brygadzistów w Budapeszcie i w 1898 roku otworzył własny warsztat ślusarski. W tym czasie interesował się już problemem lotu człowieka i w tym samym roku zbudował nawet szybowiec, który można było przymocować do człowieka. Po niepowodzeniu tego projektu zbudował kilka modeli samolotów i śmigłowców, które okazały się zdolne do lotu – częściowo dzięki napędowi silnikiem lotniczym. W 1907 roku wystawił w wielkiej sali hotelu Royal swoją pierwszą, pionierską, spawaną, latającą konstrukcję z rur stalowych, o dużej skali. Czuł, że brakuje mu tylko odpowiedniego silnika do latania jego samolotem. Wkrótce znalazł patrona w osobie dr. Ganza Fabrisa, bogatego monachijskiego aeronauty, któremu spodobała się lekka, rurowa maszyna Svachulay'a i który podjął się dostarczenia silnika i wykończenia w Bawarii. Prace i eksperymentalne konstrukcje maszyn trwały tam i w Austrii do 1909 roku. Pierwszym samolotem był samolot amfibijny „Kolibri I” – z chowanym podwoziem, rozwiązaniem, które później rozpowszechniło się na całym świecie. „Kolibri I” został zakupiony przez wojsko i rozpoczęto budowę większego samolotu w kształcie łodzi, „Albatrosa I”. Z nowym samolotem Svachulay wrócił do Budapesztu w czerwcu 1910 roku na międzynarodowe zawody lotnicze. Tam, po kilkukrotnej przebudowie maszyny, kilku pilotów bezskutecznie próbowało nim latać, aż w końcu w następnym roku István Dobos z powodzeniem doprowadził maszynę typu „Albatros III” do sukcesu i rozpoczął jej krajowy tour pokazowy. W latach 1912–1913 pokazy te przyniosły sławę i częściowo sukces finansowy, co również przyczyniło się do budowy nowego samolotu. Nowy typ samolotu, wzorowany na konstrukcji mewy, mały „Kolibri III” o rozpiętości skrzydeł 6 metrów i silniku o mocy 35 koni mechanicznych (25,6 kW), był tak szybki, że Dobos zdobył wszystkie znaczące wyniki w zawodach lotniczych z okazji dnia św. Szczepana w 1913 roku. Podczas I wojny światowej Svachulay został przydzielony do fabryki samolotów Albertfalva, gdzie kierował pracami konstrukcyjnymi. W 1934 roku, zachęcony sukcesami szybowców, Svachulay zbudował dwa lekkie (ważące około 60 kg) małe szybowce, „Szent György I” i „Szent György II”, którymi również przeprowadzano loty doświadczalne. Od 1938 roku był zatrudniony w Węgierskim Towarzystwie Lotniczym jako kierownik i instruktor centralnej pracowni modelarskiej. Pracował tam aż do przejścia na emeryturę. Po 1945 roku powrócił do służby w kolejnych organizacjach i po dziesięcioleciach eksperymentów modelowych z samolotem o trzepoczących skrzydłach otrzymał możliwość zbudowania takiego samolotu zbudowanego z ludzkich mięśni. Eksperymenty te ciągnęły się latami, a podczas kolejnych przeprowadzek jego cenne modele doświadczalne uległy zniszczeniu. Aż do śmierci starał się realizować swoje pomysły w Węgierskim Stowarzyszeniu Lotniczym. Oprócz pionierskich projektów, Sándorowi Svachulayowi przypisuje się pierwsze rozwiązania kilku ważnych problemów technicznych, takich jak regulowane metalowe śmigło i urządzenie zmniejszające prędkość lądowania samolotu. ; ; Główne prace: ; A téretsze aviatikusai, 1940, ; Repülőéletem, 1942.