Historia stacji kolejowej Hetény

Historia stacji kolejowej Hetény została sporządzona na podstawie ksiąg pamiątkowych zamówionych w Muzeum Kolejnictwa w Bratysławie. ; 1918–1919 / Znajduje się ona wzdłuż jednotorowej trasy między Érsekújvárem a Új Komárom, na wysokości 110 metrów nad poziomem morza. Stacja składa się z jednego budynku, dwóch stacji załadunkowych, dwóch budynków mieszkalnych, małego magazynu i składu węgla. Ma trzy tory, dwa dla ruchu i trzeci dla składów. ; W budynku stacji mieści się biuro kontroli ruchu, poczekalnia trzeciej klasy i trzypokojowe mieszkanie zawiadowcy stacji. Naprzeciwko mieszkania znajduje się mniejszy domek, który jest własnością cukrowni Surány. Ten mały domek jest używany przez dyżurnych ruchu podczas zmiany zmian. Stacja została nazwana na cześć oddalonej o 5 km wsi. ; Usługi rozpoczęły się w 1910 roku, a pierwszy przejazd był bezpłatny dla mieszkańców Hetény. Jednak w latach 1918-1919 obszar ten został zaanektowany przez Czechosłowację. Węgierski zawiadowca stacji przekazał budynek żołnierzom, którzy bez oporu opuścili Új Komárom. Było tu czterech robotników, z których dwóch natychmiast złożyło przysięgę na wierność Republice Czechosłowackiej, dwóm pozostałym grożono, że jeśli nie przeprawią się na Węgry i nie złożą przysięgi na wierność, zostaną rozstrzelani. Miejscowa ludność długo nie chciała uwierzyć, że obszar ten nie zostanie zwrócony Węgrom. Spokój panował tu aż do 1919 roku, kiedy to bolszewicy zajęli ten obszar z Ógyalla tylko na dwa dni. W 1920 roku rzeka Wag, oddalona o sześć kilometrów, wystąpiła z brzegów i zalała nawet teren stacji. W niektórych miejscach powstały małe wyspy, między którymi ludzie podróżowali łodziami, a w ten sposób prowadzono również pocztę. Po kilku tygodniach woda opadła, a uszkodzenia torów kolejowych naprawiono z pomocą żołnierzy. W 1923 roku wybudowano dwa mosty, które całkowicie wyeliminowały szkody wyrządzone przez powódź. ; W maju 1924 roku przez stację kolejową Hetény przejechał międzynarodowy pociąg ekspresowy nr 63/64 na trasie Belgrad – Budapeszt – Praga – Berlin. W tym czasie kierownikiem stacji został również pan Krupicska, a później Alfred Sebek. ; 22 września tego samego roku Benő Hencz, mieszkaniec Hetény, który pracował jako maszynista na stacji, popełnił samobójstwo. Jako powód samobójstwa podano problemy rodzinne, dlatego zdecydował się strzelić sobie w głowę. Według księgi pamiątkowej pracował uczciwie i sumiennie. W jego ostatniej podróży towarzyszyli mu również pracownicy stacji Komárno i Ógyallai. ; W 1925 roku rozpoczęto renowację budynku, a do stacji dodano piętro, które przeznaczono dla oficera ruchu, pana Dosly. Anton Král, pomocnik zawiadowcy stacji, poprosił o jego przeniesienie do Bratysławy, a na jego miejsce mianowano Kajana. Ponieważ tylko jeden tor na stacji był używany do magazynowania, okazało się to niewystarczające, ponieważ tor był krótki. Ruch towarowy wzrósł dopiero po wybudowaniu portu w Komáromie. W 1926 roku, zgodnie z ustawą nr 613, nazwę stacji Hetény zmieniono na Hetín. Wraz z otwarciem portu w Komáromie wzrósł również ruch towarowy, dziennie przez stację Hetény przejeżdżało 27 regularnych pociągów. W tym czasie ukończono również pierwsze piętro, które oddano zawiadowcy stacji, a jego poprzednie mieszkanie przekazano oficerom ruchu. Pierwsza tragedia została również odnotowana w grudniu 1926. O godzinie 23:12 pociąg ekspresowy nr 63 zderzył się z pociągiem nr 6268, pomimo faktu, że miał hamulce Westinghouse. Ruch został wstrzymany na 16 godzin, z jedną ofiarą śmiertelną, 3 ciężko rannymi i 12 poważnie rannymi. ; W czerwcu 1928 r. potężna burza z gradem zniszczyła 80 procent zbiorów, co było odczuwalne w ruchu towarowym w następnym roku. Chociaż to prawda, że przez stację przejechało w tym roku 26 regularnych pociągów, były one zmuszone zatrudnić dwóch dodatkowych kontrolerów ruchu, ponieważ nie mogły dotrzymać obowiązkowego odpoczynku nocnego. ; W tym samym roku rozpoczął się remont odcinka między osadami Hetény Krátka Kesy Kurta Keszi (Marcelháza). Mieszkańcy Keszi nie mogli dotrzeć do stacji kolejowej z powodu złej pogody, więc konieczne stało się zasypanie żwirem odcinka drogi prowadzącej do stacji kolejowej. Powstały również dwie nowe osady – Srobárová i Mudroňovo, których mieszkańcami byli osadnicy słowaccy. Tutaj państwo otworzyło szkołę słowacką, która została przekazana w październiku. 9 listopada otwarto również szkołę słowacką w Krátke Kesyn (Kurtakeszi), do której natychmiast zapisano 63 dzieci, pomimo faktu, że we wsi istniała szkoła węgierska. Liczba ta wzrosła do 103 do końca roku: „Otvorenie této školy má velkí národný význam.”; Według dokumentów pamiątkowych zima 1928/29 charakteryzowała się nienormalnie mroźną i okrutną zimą. Temperatura sięgała minus 32 stopni. Przymrozki trwały do 20 marca, wiele ptaków i małych zwierząt zginęło, a drzewa owocowe zamarzły.; W 1930 roku przeprowadzono spis ludności, którego wyniki opublikowano w następnym roku. W tym czasie Hetény liczyły 1896 mieszkańców, w tym 12 Czechów, 160 Słowaków, 1712 Węgrów i 12 Żydów. W porównaniu z danymi ze spisu z 1920 roku liczba mieszkańców wzrosła o 169. ; Wieś otrzymała od Bratysławy zezwolenie na organizowanie targów zwierzęcych w 1931 roku. Numer zezwolenia to 21704/15-1931, które zostało wydane 7 lutego 1931 roku. Zezwolono na organizację czterech targów zwierzęcych w następujących datach: 11 marca, 20 maja, 23 września i 18 listopada. ; Cotygodniowe połączenie autobusowe między Komárno-Mocs i Párkány, które rozpoczęło się w 1931 roku, miało na celu rozwój transportu. ; W styczniu 1933 roku dwa wagony pociągu nr 6282 wykoleiły się z powodu niedbalstwa człowieka. ; Historia budowy kościoła rzymskokatolickiego w Šrobárovie jest również opisana na kartach ksiąg pamiątkowych. Mieszkańcy nowej wsi postanowili zbudować własny kościół rzymskokatolicki. Plany opracował pieszczański architekt Bresztiani, a następnie powołano sześcioosobową radę kościelną, która miała kierować budową. Kościół miał stanąć na miejscu dawnych stajni ziemiańskich. Budowa rozpoczęła się w październiku 1928 roku, a początkowy kapitał pożyczył miejscowy mieszkaniec, Ján Chovanec, w wysokości 27 000 koron czeskich. Do końca roku budynek był już pod dachem, a jego budowa kosztowała już 48 000 koron czeskich. Zorganizowano również zbiórkę, z której zebrano 22 000 koron, wspierane przez powiat bratysławski 20 000 koron, sekretariat szkoły 5 000 koron i kancelarię biskupią w Nitrze 3 000 koron. W 1933 roku na placu budowy doszło do wypadku, gdy dekarz Lajos Szíkora spadł z dachu podczas montażu piorunochronu, ponieważ zerwała się zabezpieczająca go lina. Budowa kościoła została ukończona w 1934 roku, a do tego czasu kosztowała już 225 000 koron czeskich, a dług wynosił 50 000 koron czeskich. ; W latach 1935, 1936 i 1937 nie wydarzyło się nic szczególnego, brak wpisów w księgach pamiątkowych. W 1937 roku rozpoczęto remont torów kolejowych. ; Poniższe wpisy pochodzą z 1945 roku. W sierpniu rozpoczął się ruch kolejowy między cegielniami Érsekújvár i Komárno. W księdze pamiątkowej podano, że od 1838 roku panowały rządy niemiecko-węgierskie. 20 marca 1945 roku Armia Czerwona wyzwoliła ten teren, cytując: „oddała nam to, co nam zabrano w 1938 roku”. Mosty i przejazdy na całym odcinku drogi zostały zniszczone, a tory usunięte. Jednak niektórzy Słowacy zdali sobie sprawę ze znaczenia kolei i natychmiast rozpoczęli jej remont. Ruch na tym odcinku drogi rozpoczął się 6 sierpnia 1945 r. Jednak linia kolejowa przez rzekę Wag nie mogła być jeszcze naprawiona i została ukończona dopiero 28 maja 1946 r. Wypadek miał miejsce 21 listopada 1946 r. Samochód osobowy zderzył się z pociągiem osobowym nr 1605. Kierowca samochodu, József Stredok, zginął na miejscu. Jego pasażer, Zoltán Grossmann, który był właścicielem samochodu, zmarł w szpitalu z powodu odniesionych obrażeń następnego dnia. W sierpniu 1947 r. rozpoczęła się ewakuacja mieszkańców okolicznych osiedli. W październiku w księdze pamiątkowej opisano kolejny wypadek. Ciężarówka o numerze rejestracyjnym S-Kn62 zderzyła się z pociągiem towarowym. Jedna osoba została poważnie ranna, a trzy lekko, a ruch został wstrzymany na 16 godzin, ponieważ ciężarówka wraz z ładunkiem uległy całkowitemu zniszczeniu. W listopadzie 1948 roku pracownicy stacji kolejowej Hetény, którzy również brali udział w szkoleniu, zakończyli tydzień wzorowej pracy. W 1961 roku do stacji kolejowej Hetény doprowadzono elektryczność. Rocznie z kolei korzystało około 55 000 osób.