Most Elżbiety
Historia Mostu Elżbiety w Komáromie sięga końca XIX wieku, kiedy dynamiczny rozwój miasta i jego strategiczne położenie sprawiły, że stosowanie dotychczasowych, tymczasowych metod przeprawy stało się nie do utrzymania. Przez stulecia oba brzegi Dunaju łączyły jedynie mosty pontonowe lub promy, które jednak nie nadawały się do użytku podczas kry lodowej i powodzi. Pod koniec lat 80. XIX wieku rząd węgierski ostatecznie zdecydował o budowie stałego, nowoczesnego mostu żelaznego, który byłby w stanie obsłużyć rosnący ruch kolejowy i drogowy, a jednocześnie stanowiłby godną bramę do historycznego Komáromu.
Projekt mostu powierzono jednemu z najwybitniejszych inżynierów epoki, Jánosowi Feketeházyemu, który później wymyślił również most Szabadság w Budapeszcie. Budowa rozpoczęła się w 1891 roku w zakładach maszynowych Węgierskich Królewskich Kolei Państwowych. Prace postępowały zaskakująco szybko i 1 września 1892 roku obiekt, nazwany na cześć ówczesnej królowej Węgier, Elżbiety Wittelsbach (Sisi), został uroczyście otwarty dla ruchu. Co ciekawe, Most Elżbiety w Komárom został ukończony jedenaście lat wcześniej niż jego imiennik w Budapeszcie i ze swoją kratową konstrukcją w kształcie półksiężyca był jednym z najpiękniejszych dzieł inżynieryjnych swoich czasów.
Jednak burze XX wieku nie oszczędziły konstrukcji. Po traktacie w Trianon, podpisanym po I wojnie światowej, most niespodziewanie stał się granicą państwową między Węgrami a nowo utworzoną Czechosłowacją. W okresie międzywojennym na środku mostu odbywały się kontrole celne i surowe kontrole graniczne, stając się bolesnym symbolem podziału niegdyś zjednoczonego miasta. W 1919 roku na przyczółku toczyły się krwawe walki, gdy wojska węgierskie próbowały odbić północną część miasta.
Największe zniszczenia mostu nastąpiły pod koniec II wojny światowej. 14 marca 1945 roku wycofujące się wojska niemieckie wysadziły dwa środkowe przęsła mostu, aby powstrzymać postępy wojsk radzieckich. Ruiny zawaliły się do Dunaju, blokując ruch rzeczny na wiele miesięcy. Jednak ze względu na strategiczne znaczenie mostu, jego odbudowa rozpoczęła się niemal natychmiast po zakończeniu walk. W 1946 roku, po usunięciu ruin i zamontowaniu nowych elementów, most ponownie nadawał się do użytku, choć pierwotną, bardziej ozdobną formę zastąpiła nieco prostsza, ale solidna konstrukcja kratowa.
W drugiej połowie XX wieku most stał się jedną z najważniejszych przepraw towarowych w bloku socjalistycznym, co znacznie nadwyrężyło jego konstrukcję na przestrzeni dziesięcioleci. Z powodu hałasu samochodów ciężarowych i korków na okolicznych ulicach konieczne stało się nowe rozwiązanie. Zostało ono ostatecznie zrealizowane w 2020 roku wraz z otwarciem Mostu Monostor, który przejął ruch pojazdów ciężarowych. Most Erzsébet odzyskał teraz swoją pierwotną funkcję: łączy mieszkańców obu Komáromów, zapewniając codzienne, spokojne przejście dla pieszych, rowerzystów i samochodów.