Železniční nadjezd

V návaznosti na rozvoj, který začal ve druhé polovině 19. století, a poté v důsledku změn na počátku 20. století se město Bratislava značně rozrostlo. Jedním z důležitých faktorů jeho průmyslového a obchodního rozvoje bylo napojení na železniční síť, k němuž došlo ve 40. letech 19. století. V roce 1836 se uherský parlament rozhodl vybudovat železniční trať spojující Pešť přes Vác, Érsekújvár, Bratislavu s Vídní. Maďarská centrální železniční společnost zahájila výstavbu trati v roce 1844. Provoz na tomto úseku trati mezi Bratislavou a Párkánynánou byl povolen v roce 1851. Podle plánů bylo zapotřebí četných mostů a nadjezdů k překlenutí různých vodních toků, údolí a silnic. Značný počet těchto mostů existuje dodnes, i když některé byly v průběhu uplynulého století a půl zesíleny nebo rozšířeny. Charakteristickým rysem těchto mostů je, že jejich otvory byly řešeny víceřadými cihlovými oblouky, zatímco jejich zdivo bylo ze světlého přírodního kamene - drceného kamene, někdy i kvádru. Jedním z těchto mostů je železniční nadjezd v severním předměstí Bratislavy zvaném Újváros, kterým vede železniční trať z Érsekújváru přes dnešní Sliačskou ulici. V souladu s dopravními nároky, které od jeho výstavby výrazně vzrostly, byl železniční most v desetiletích po druhé světové válce důkladně rozšířen směrem na západ a vyztužen železobetonovými profily, takže dnes vykazuje svou původní podobu pouze z východu.