Alexandr Svachulay
Jiné - jiné
* Košice, 3. června 1875 – † Budapešť, 25. srpna 1954 / letecký konstruktér, profesionální spisovatel; ; V Budapešti absolvoval kurzy zpracování dřeva, kovů a mistrovství a v roce 1898 si otevřel vlastní zámečnickou dílnu. V té době se již zajímal o problematiku lidského letu a téhož roku dokonce sestrojil kluzák, který by se dal připevnit k člověku. Po neúspěchu s tímto modelem postavil několik modelů letadel a vrtulníků, které se ukázaly jako schopné létat – částečně s pohonem vzduchovým motorem. V roce 1907 vystavil ve velkém sále hotelu Royal svou první velkoformátovou, průkopnicky svařovanou létající konstrukci z ocelových trubek. Měl pocit, že pro řízení svého letadla chybí pouze vhodný motor. Brzy si našel mecenáše v osobě Dr. Ganze Fabrise, bohatého mnichovského vzduchoplavce, kterému se líbil Svachulayův lehký stroj z ocelových trubek a zavázal se, že motor a konečnou úpravu dodá v Bavorsku. Práce a experimentální konstrukce strojů tam i v Rakousku trvaly až do roku 1909. Prvním strojem byl obojživelný letoun „Kolibri I“ – se zatahovacím podvozkem, řešení, které se později rozšířilo po celém světě. „Kolibri I“ zakoupila armáda a začala stavět větší letadlo ve tvaru lodi, „Albatros I“. S novým strojem se Svachulay v červnu 1910 vrátil domů do Budapešti na mezinárodní leteckou soutěž. Zde, poté, co svůj stroj několikrát přestavěl, se s ním několik pilotů neúspěšně pokusilo zalétat, až nakonec v následujícím roce István Dobos úspěšně dovedl stroj typu „Albatros III“ k úspěchu a zahájil jeho celostátní demonstrační turné. V letech 1912–1913 tyto demonstrace přinesly slávu a částečně i finanční úspěch, což také podnítilo konstrukci nového letadla. Nový typ letadla, který navazoval na konstrukci s křídly racka, malý „Kolibri III“ s rozpětím křídel 6 metrů a motorem o výkonu 35 koní (25,6 kW), byl tak rychlý, že Dobos vyhrál všechna významná čísla v letecké soutěži na Štěpána v roce 1913. Během první světové války byl Svachulay přidělen do letecké továrny Albertfalva, kde řídil konstrukční práce na letadle. V roce 1934, povzbuzen úspěchy kluzáků, postavil Svachulay dva lehké (přibližně 60 kg hmotnosti) malé kluzáky, typy „Szent György I“ a „Szent György II“, s nimiž se také prováděly experimentální lety na kluzácích. Od roku 1938 byl zaměstnán u Maďarského leteckého svazu jako vedoucí a instruktor centrální modelářské dílny. Pracoval tam až do svého odchodu do důchodu. Po roce 1945 se vrátil do služby u nástupnických organizací a po desetiletích modelových experimentů se svým letadlem s mávajícími křídly dostal příležitost postavit takové letadlo s lidskými svaly. Tyto experimenty se táhly roky a během několika stěhování byly jeho cenné experimentální modely zničeny. Až do své smrti se snažil realizovat své nápady v Maďarské letecké asociaci. Kromě průkopnických návrhů je Sándor Svachulay považován za autora prvních řešení několika důležitých technických problémů, jako například stavitelné kovové vrtule a zařízení, které snižuje přistávací rychlost letadel. ; ; Hlavní díla: ; A téretsze aviatikusai, 1940, ; Repülőéletem, 1942.