Pamětní deska k 100. výročí Bodrogközské hospodářské dráhy

Sté výročí zahájení provozu Bodrogközské hospodářské dráhy bylo 2. srpna 2013 v Királyhelmci od 15 hodin připomenuto přednáškou a odhalením pamětní desky. Na akci přednesl v Regionálním muzeu Mailátha Józsefa přednášku s názvem „Historie Bodrogközské hospodářské dráhy“ Péter Parragh, hlavní inženýr MÁV ve výslužbě. ; ; Trať Cigánd-Királyhelmec, kterou postavila Bodrogközská hospodářská dráha, byla otevřena v roce 1913, brzy byla prodloužena do Sárospataku a poté po křídlové trati provedena z odbočky Sárospatak do Kenézlő. V roce 1920 byl Királyhelmec připojen Trianonskou smlouvou a konečnou stanicí trati se stal Zemplénagárd. Dalším nepříznivým důsledkem mírové smlouvy bylo, že se Hegyköz (oblast Sátoraljaújhely) ocitl ve velmi obtížné situaci. Proto se i zde plánovalo rozšíření sítě lehké železnice. Nejprve byl v roce 1924 postaven úsek mezi Sátoraljaújhely a Pálházou a do konce roku se trať prodloužila z Pálházy do Füzérkomlósu. Obě tratě byly propojeny v roce 1927, čímž vznikla nejdelší souvislá síť lehké železnice v Maďarsku. Nejdůležitějším krokem v tomto směru byla výstavba mostu Balsa Tisza v roce 1930, v důsledku čehož bylo navázáno přímé železniční spojení mezi Kenézlő a Balsou. V Balse byla trať napojena na síť lehké železnice Nyírvidéki. V roce 1938 byl Királyhelmec vrácen Maďarsku a trať byla znovu postavena. Ta byla znovu zlikvidována v roce 1944, kdy se blížil konec války. Na konci roku 1944 Němci vyhodili do povětří most Balsa a přímé železniční spojení přestalo existovat. Most nebyl nikdy obnoven; dodnes z něj zbyly jen jeho ruiny; Donedávna bylo spojení zajišťováno trajektem. V roce 1949 byly tratě znárodněny a na přerušených úsecích trati (Kenézlő a Zemplénagárd) s okružní tratí byly vlaky řazeny zpět. V roce 1964 byla parní trakce ukončena a místo ní jezdily lokomotivy Mk48 a Mk45. Železnice v té době již hrála významnou roli v životech zde žijících lidí. Významná byla jak osobní, tak i nákladní doprava a železnice poskytovala i četné pracovní příležitosti. Osud lehké železnice poznamenala koncepce dopravní politiky z roku 1968. 31. prosince 1976 byla uzavřena trať mezi Elágazás a Zemplénagárd. 29. listopadu 1980 byla demontována i zbývající traťová síť. O několik dní později začaly práce na odstraňování kolejí. Celá železniční síť byla demontována, ale Pálházská státní lesní dráha, která dříve navazovala na Hegyközi Light Railway vlastněnou společností MÁV, byla uzavřena pouze pro provoz a následně v roce 1989 byla zrekonstruována pro turistický ruch. Zajímavé je, že v roce 1996 byla tato lesní dráha prodloužena z průmyslového areálu Pálháza do Pálházy, na náspu Hegyközi Light Railway. Tento úsek nikdy nepatřil lesní dráze, takže v praxi byl krátký úsek Hegyközi Light Railway přestavěn. V současné době je tedy úsek lehké dráhy mezi průmyslovým areálem Pálháza-Pálháza využíván, ale pouze pro turistické účely, jako součást lesní dráhy. Kromě toho nám bývalou lehkou dráhu připomínají i některé další stavby (most Bodrog) a zbytky kolejí.