Oděv, životní styl a povoznické oděvy komáromských povozníků

Životní styl ; Díky svým výhodným geografickým rysům mělo město Komárom od starověku velký obchodní a vojenský význam. Zvláštní, starobylou vrstvou obyvatel města až do poloviny 20. století byli povozníci, kteří se považovali za potomky dobyvatelských Maďarů. Jejich životy byly úzce spjaty s historií a osudem města. Za tureckých dob vynikali v obraně hradu a města jako naszádos a husaři a většina z nich si poté za své bojové zásluhy vysloužila bezzemní tzv. armálskou šlechtu. Dokládají to šlechtické listy, které většinou pocházejí ze 17. století. Protože za svou službu dostávali jen velmi malou a zřídka odměnu, museli se o své rodiny starat sami jinými způsoby. Na živobytí si vydělávali chovem hospodářských zvířat, zemědělstvím a později tažením lodí a přepravou zboží. ; Vlečení lodí bylo zvláštní, dnes již zapomenutou, složitou prací povozníků, vyžadující velké zkušenosti a organizaci. Lodě se obvykle táhly ve dvojicích, uvázané vedle sebe. Podél břehu vedla tažná stezka, po které jezdci a zvířata ve dvojicích jezdili. Tam, kde byl břeh vysoký a strmý, byla vytvořena stupňovitá, víceúrovňová stezka, aby koně mohli jet po správné cestě při jakékoli hladině vody. Tažná stezka vedla buď po jednom, nebo po druhém břehu. Přestavba byla složitá a obtížná operace, při které museli lidé i zvířata pracovat přesně. Vlečení lodí na Dunaji vyžadovalo 200–300 m lana. Toto konopné lano, utkané z osmi větví a tloušťky ramene, vyráběli lanáři z Komáromu. Vlečení dvou středně velkých, spojených lodí vyžadovalo: 5–9 námořníků, 2 remorkéry, 1 kurtulyáse (který se staral o lana), 18–20 řidičů, 30–38 koní. Vlečení bylo nebezpečné povolání, které vyžadovalo vynikající znalosti místních podmínek, velkou odbornost a mimořádnou duchapřítomnost. Lodě byly obvykle taženy do Győru nebo Vídně, někdy však do Řezna a dokonce i do Ulmu. Povozníci se zabývali tažením vorů, přepravou osob a nákladu. Podle záznamů se na svých povozech dostali do Prahy, Varšavy, Mnichova, Grazu, Bělehradu a dokonce i do Paříže. Dřevo na stavbu reformovaného kostela, která začala v roce 1785, přiváželi povozníci ze Srbska v karavaně asi 200 povozů. ; V 18. století a první polovině 19. století se majitelé povozů zabývali především tažením a dopravou lodí. S rozšířením parníků a železnic se jejich hlavním zaměstnáním stalo zemědělství. To lze vyčíst i ze zápisů v tehdejších matrikách. ; Starší zápisy zmiňují povolání traktoristy, majitele koní a rolníka, ale na konci 19. století se ve sloupci povolání vedle jmen majitelů povozů objevují rolník a statkář. ; Majitelé povozů žili v jednom bloku, pracovali v jedné komunitě a netvořili cech, ale i přes to byla spolupráce mezi nimi velmi spořádaná a příkladná. ; Většina z nich byli kalvíni a pevně se drželi svého náboženství a tradic. ; Kromě společné práce se také bavili. Zatímco cechy měly své vlastní předkrmy, povozníci měli slavnou píseň podobnou verbunku, slavnou „Megyercsi utcai“, což je originální komáromská melodie. To je také zdokumentováno v přílohách. ; Farmářský sbor, založený v roce 1881, vystupoval na několika akcích a církevních slavnostech a dokonce zpíval serenády městským hodnostářům. Farmářský sbor uspořádal několik velmi úspěšných plesů a večírků. ; Po roce 1945 politické a ekonomické okolnosti zcela znemožnily život a obživu povozníků a dnes se jen potomci snaží ctít památku a tradice svých předků. ; ; Oděv ; ; „Oděv povozníků byl malebný. Skládal se z kalhot z tmavě modré látky, vesty, dolmanu a kiltu. Dnes je mnoho šatů stále pečlivě střeženo ve skříních starších lidí. Tam, kde už šaty nejsou, je řetízek kiltu a knoflíky rodinným majetkem a dědí se z otce na syna,“ napsal o oděvu László Kecskés ve své knize představující řemesla v Komáromu. Kalhoty byly přiléhavé maďarské kalhoty s krásně tkaným černým rytířským lemem na horní přední straně stehen a černým lemováním na švech. Vesta měla krásné, jemně vyrobené stříbrné knoflíky o velikosti a tvaru poloviny lískového ořechu. Dolman byl ušitý na míru, s černým rytířským lemem vpředu a stříbrnými knoflíky o velikosti a tvaru poloviny vlašského ořechu. Jeho lem byl úzký, jen těsně ponechával otevřený krk. Zpod klopy byl vidět bílý límec a černá maďarská kravata se zlatými třásněmi. Nejkrásnějším kusem oděvu byla mente. Přední strana byla zdobena bohatě vyráběnými rytířskými lemováními a dvěma nebo čtyřmi řadami přišitých knoflíků ve tvaru ořechu a velkých stříbrných knoflíků. Všechny švy po stranách a na zadní straně byly pokryty černým lemováním. Mente bylo po celém obvodu lemováno astrachánovou kožešinou, která se používala i k výrobě límce. Za teplejšího počasí se nosilo přehozené přes panyóku. Dvě poloviny přední strany byly spojeny pohromadě řetězem z mente sahajícím od ramene k rameni. Jejich kucsma byla vyrobena z astrachánové kožešiny a v minulosti se na ni připínala pera volavky, později orla nebo bažanta. Výstroj doplňovaly černé, bočně prošívané maďarské boty se zvrásněným hrdlem nebo s řemínkem. Při zvláštních příležitostech, například když pochodovali ve sboru, nosili na boku meč (fringia). O jemně vyrobených stříbrných knoflících a úžasně krásných kroužkových řetězech na oděvech vozatajů by se dala napsat samostatná studie. Jedinečnost slavnostního oděvu vozatajů se projevuje v tom, že je jednotný tvarem i barvou, téměř uniformní, rozdíl je pouze ve výzdobě. ; ; Bandérium ; ; Vozatéři kdysi tvořili městské bandérium díky své organizovanosti, urozenému postavení, malebnosti, bohaté výzdobě stříbrem, tmavě modrým suknem, kalhotám, vestám, dolmanem a mente, stejně jako kučmě z astrachánové kožešiny s peřím volavky a své zdatnosti v jízdě na koni. Bandérium se vytvářelo příležitostně, pro zvláštní slavnostní příležitosti. Jeho vůdcem byl kapitán, kterého si sami zvolili, a jeho úředníky byli nositel standardu, nosič halapartny a dva palcáty. Když banderium pochodovalo, vozatéři se oblékli do slavnostních rouch, přivázali si meče k bokům a koním nasadili ozdobnou sedlovou deku z červené látky, lemovanou zlatým lemováním. V rohu sedlové deky byl zlatem vyšit monogram KV (Město Komárom), nad nímž byla pěticípá koruna prosté šlechty. Když pochodovalo banderium, vpředu šel muž s halapartnou, následovaný standardářem s vlajkou banderia a po obou jeho stranách nosič žezla. Za nimi šel kapitán banderia a poté jezdci ve dvojitých řadách. Vozačské banderium vítalo významné hosty přijíždějící do města, jako byl císař, arcivévoda nebo kníže-primát. Sloužilo také jako stálý doprovod při inauguraci arcivévody. Nejaktivnější období pro banderium jednoznačně připadlo na 90. léta 19. století. Následovala řada oslav a přehlídek, jako například inaugurace pánů, jubileum Kálmána Tiszy jako hlavního strážce a oslavy milénia. Vozačské koňské banderium reprezentovalo Komárom v Budapešti na miléniové přehlídce v roce 1896. Po státním převratu pochodovalo koňské banderium v Komáromu v září 1921 při maďarském rozlučkovém ceremoniálu, při svěcení nových zvonů kostela sv. Ondřeje 13. července 1924 a při svěcení vlajky Národní maďarské strany drobných rolníků, zemědělců a řemeslníků a vlajky banderia 31. srpna 1924. Poslední oficiální přehlídka banderia v Komáromu se konala 15. září 1929 při inauguraci zvonu reformované církve. ; ; &nbsp, ; ; ; ; Reportáž komáromské městské televize o založení komáromského sdružení majitelů kočárů a zachování tradic v roce 2015.