Přístavní jeřáby
Počátky: Od páry k elektřině
Na konci 19. a začátku 20. století byl Komárom (a severní strana, dnešní Komárno) jedním z nejdůležitějších center obchodu s obilím v Rakousko-Uherské monarchii.
Ruční pohon a pára: Zpočátku se nakládka prováděla převážně fyzickou prací a pomocí jednoduchých parních, pevně montovaných jeřábů.
Železniční spojení: Na jižní straně (v dnešním Komáromu v Maďarsku) výstavba železnice vyvolala potřebu většího vozového parku jeřábů, aby bylo možné zboží zvedat přímo z člunů do vagónů.
Éra Ganz: Pýcha maďarské výroby jeřábů
Po celá desetiletí utvářely vzhled komáromského přístavu portálové jeřáby Ganzova jeřábová a kotlová továrna v Budapešti (později Ganz-MÁVAG).
Jeřáby s „kozíma nohama“: Tyto charakteristické portálové jeřáby, pohybující se po kolejích, umožňovaly průjezd železničních vlaků pod jeřábem, takže nakládání mohlo probíhat nepřetržitě.
První velký jeřáb byl uveden do provozu v roce 1928. Již tehdy byl poháněn elektřinou.
Nosnost: Obvykle měly nosnost 5, 6 a v pozdějších desetiletích 16–25 tun.
Všestrannost: Jeřáby Komárom byly navrženy tak, aby byly vhodné pro přepravu jak sypkého zboží (uhlí, obilí), tak kusového zboží (ocelové konstrukce, stroje).
Desetiletí socialismu a exportu
Po druhé světové válce vzrostl význam přístavu. Komárom se stal jednou z bran do Sovětského svazu a zemí SNS.
Na severní straně (Komárno) se díky rozvoji loděnice objevily obrovské montážní jeřáby, zatímco na jižní straně byla modernizována flotila jeřábů obchodního přístavu.
Mnoho zde používaných typů Ganz se vyváželo do celého světa, od Brazílie po Řecko, takže jeřáby z Komáromu byly ve skutečnosti místními reprezentanty globálního úspěchu.
Současnost: Modernizace a průmyslové dědictví
Po změně režimu se doprava transformovala. Některé staré, pomalejší portálové jeřáby byly demontovány, protože jejich údržba byla drahá, a objevila se modernější zařízení.
Mobilní nakladače: Dnes můžeme často vidět vysoce výkonné mobilní nakladače s gumovými koly nebo pásy (např. Fuchs nebo Sennebogen), které jsou rychlejší a flexibilnější než staré jeřáby s pevnou kolejí.
Zbývající giganti: Některé staré jeřáby Ganz stojí dodnes a zachovávají atmosféru minulosti přístavu jako průmyslové památky.
Některé moderní názvy je také označují jako „císařské chodítka“.