Historie vlakového nádraží Hetény

Historie železniční stanice Hetény byla sestavena na základě pamětních knih vyžádaných z bratislavského Železničního muzea. ; 1918–1919 / Nachází se podél jednokolejné trati mezi Érsekújvárem a Új Komárom, v nadmořské výšce 110 metrů. Stanice se skládá z jedné budovy, dvou nakládacích stanic, dvou obytných budov, malého skladu a skladu uhlí. Má tři koleje, dvě pro dopravu a třetí pro skladování. ; V budově stanice se nachází dispečerská kancelář, čekárna třetí třídy a třípokojový byt přednosty stanice. Naproti bytu se nachází menší chata, která je majetkem cukrovaru Surány. Tato malá chata slouží dispečerům při střídání směn. Stanice byla pojmenována po 5 km vzdálené obci. ; Provoz byl zahájen v roce 1910 a první jízda byla pro obyvatele Hetény zdarma. V letech 1918-1919 však byla oblast anektována Československem. Maďarský přednosta stanice předal budovu vojákům, kteří vyšli z Új Komárom, bez jakéhokoli odporu. Zde byli čtyři dělníci, z nichž dva okamžitě složili přísahu věrnosti Československé republice, dalším dvěma bylo vyhrožováno, že pokud nepřejdou do Maďarska a nesloží přísahu věrnosti, budou zastřeleni. Místní obyvatelstvo dlouho nechtělo věřit, že oblast nebude Maďarsku vrácena. Vládl zde klid až do roku 1919, kdy bolševici oblast z Ógyally obsadili jen na dva dny. ; V roce 1920 se šest km vzdálená řeka Váh vylila z břehů a dokonce zaplavila oblast stanice. Na některých místech vznikly malé ostrůvky, mezi nimiž se lidé cestovali lodí, a tímto způsobem se také přepravovala pošta. Po několika týdnech voda opadla a s pomocí armádních vojáků bylo opraveno poškození železničních tratí. V roce 1923 byly postaveny dva mosty, které škody způsobené povodní zcela eliminovaly. ; V květnu 1924 projel železniční stanicí Hetény mezinárodní rychlík číslo 63/64 na trase Bělehrad – Budapešť – Praha – Berlín. V té době se vedoucím stanice stal i pan Krupicska a později Alfred Sebek. ; 22. září téhož roku spáchal sebevraždu obyvatel Hetény, který na stanici pracoval jako traťový operátor, Benő Hencz. Jako důvod sebevraždy byly uvedeny rodinné problémy, a proto se rozhodl střelit si do hlavy. Podle pamětní knihy pracoval poctivě a pilně. Na jeho poslední cestě ho doprovodili i zaměstnanci stanic Komárno a Ógyallai. ; V roce 1925 začala rekonstrukce budovy, ke stanici bylo přistavěno patro, které bylo určeno pro dopravního úředníka pana Doslyho. Anton Král, asistent přednosty stanice, požádal o jeho přeložení do Bratislavy a na jeho místo byl jmenován Kajan. ; Protože ve stanici sloužila pro skladování pouze jedna kolej, ukázalo se to jako nedostatečné, jelikož kolej byla krátká. Nákladní doprava se zvýšila až s výstavbou přístavu v Komáromu. ; V roce 1926 byl v souladu se zákonem č. 613 změněn název stanice Hetény na Hetín. S otevřením komáromského přístavu se zvýšila i nákladní doprava, kdy stanicí Hetény denně projíždělo 27 pravidelných vlaků. V té době bylo také dokončeno první patro, které bylo přiděleno přednostovi stanice, a jeho předchozí byt byl přidělen dopravním úředníkům. ; První tragédie byla zaznamenána také v prosinci 1926. Ve 23:12 se rychlík číslo 63 srazil s vlakem číslo 6268, a to i přes to, že měl brzdy Westinghouse. Provoz byl zastaven na 16 hodin, přičemž jeden člověk zemřel, 3 lidé byli vážně zraněni a 12 lidí bylo vážně zraněno. ; V červnu 1928 obrovské krupobití zničilo 80 procent úrody, což se projevilo v nákladní dopravě v následujícím roce. Ačkoli je pravda, že v daném roce stanicí prošlo 26 pravidelných vlaků, byli nuceni najmout si další dva dispečery, protože nemohli dodržovat povinný noční klid. ; Ve stejném roce začala rekonstrukce úseku mezi osadami Hetény Krátka Kesy Kurta Keszi (Marcelháza). Obyvatelé Keszi se kvůli nepříznivému počasí nemohli dostat na nádraží, a tak bylo nutné úsek silnice vedoucí k nádraží zasypat štěrkem. Vznikly také dvě nové osady – Srobárová a Mudroňovo, jejichž obyvateli byli slovenští osadníci. Zde stát otevřel slovenskou školu, která byla předána v říjnu. 9. listopadu byla otevřena slovenská škola také v Krátke Kesyn (Kurtakeszi), kam bylo okamžitě zapsáno 63 dětí, přestože v obci byla maďarská škola. Tento počet se do konce roku zvýšil na 103: „Otvorenie tejto školy má veľký národný význam.“ ; Podle pamětních listin se zima 1928/29 vyznačovala abnormálně chladnou a krutou zimou. Teploty dosahovaly minus 32 stupňů. Mrazy trvaly až do 20. března, uhynulo mnoho ptáků a malých zvířat a ovocné stromy zmrzly. ; V roce 1930 se konalo sčítání lidu, jehož výsledky byly zveřejněny následující rok. V té době mělo Hetény 1896 obyvatel, z toho 12 Čechů, 160 Slováků, 1712 Maďarů a 12 Židů. Oproti údajům ze sčítání lidu z roku 1920 se počet obyvatel zvýšil o 169. ; Obec v roce 1931 obdržela z Bratislavy povolení k pořádání zvířecích trhů. Číslo povolení bylo 21704/15-1931 a bylo vydáno 7. února 1931. Byly povoleny čtyři zvířecí trhy v následujících termínech: 11. března, 20. května, 23. září a 18. listopadu. Týdenní autobusová doprava mezi Komárnem - Mocsem a Párkány, která byla zahájena v roce 1931, měla za cíl rozvoj dopravy. ; V lednu 1933 vykolejily dva vagóny vlaku č. 6282, což bylo způsobeno lidskou nedbalostí. ; Historie výstavby římskokatolického kostela ve Šrobárově je také nastíněna na stránkách pamětních knih. Obyvatelé nové obce se rozhodli postavit si vlastní římskokatolický kostel. Plány navrhl piešťanský architekt Bresztiani a poté byla vytvořena šestičlenná církevní rada, která měla řídit stavbu. Kostel měl být postaven na místě bývalých stájí statkáře. Stavba začala v říjnu 1928, na kterou počáteční kapitál zapůjčil místní obyvatel Ján Chovanec ve výši 27 000 korun českých. Do konce roku byla budova pod střechou, přičemž již stála 48 000 korun českých. Byla také uspořádána sbírka, ze které se vybralo 22 000 korun, kterou podpořil bratislavský okres 20 000 korunami, školní úřad 5 000 korunami a nitranský biskupský úřad 3 000 korunami. V roce 1933 došlo na stavbě k nehodě, kdy pokrývač Lajos Szíkora při instalaci hromosvodu spadl ze střechy, protože se přetrhlo lano, které ho zajišťovalo. Stavba kostela byla dokončena v roce 1934, do té doby již stála 225 000 korun českých a vznikl dluh ve výši 50 000 korun českých. ; V letech 1935, 1936 a 1937 se nestalo nic zvláštního, v pamětních knihách není žádný zápis. V roce 1937 začala rekonstrukce kolejí trati. ; Následující zápisy jsou z roku 1945. V srpnu byla zahájena železniční doprava mezi cihelnami v Érsekújváru a Komárně. V pamětní knize se píše, že od roku 1838 zde panovala německo-maďarská vláda. 20. března 1945 oblast osvobodila Rudá armáda a citujeme: „vrátila nám, co nám bylo v roce 1938 vzato.“ Mosty a přejezdy podél celého úseku silnice byly zničeny a koleje odstraněny. Někteří Slováci si však uvědomili důležitost železnice a okamžitě začali s renovací kolejí. Doprava na tomto úseku silnice byla zahájena 6. srpna 1945. Železniční trasu přes řeku Váh však již nebylo možné opravit, byla dokončena až 28. května 1946. 21. listopadu 1946 došlo k nehodě. Osobní automobil se srazil s osobním vlakem číslo 1605. Řidič vozu József Stredok na místě zemřel. Jeho spolujezdec Zoltán Grossmann, který byl majitelem vozu, zemřel na následky zranění v nemocnici následující den. V srpnu 1947 začala evakuace obyvatel okolních osad. V říjnu je v pamětní knize zapsána další nehoda. Kamion s poznávací značkou S-Kn62 se srazil s nákladním vlakem. Jedna osoba byla vážně zraněna a tři lehce a provoz byl na 16 hodin zastaven, protože kamion i jeho náklad byly zcela zničeny. ; V listopadu 1948 dokončili svůj týden příkladné práce zaměstnanci železniční stanice Hetény, kteří se také zúčastnili školení. ; V roce 1961 byla na železniční stanici Hetény zavedena elektřina. Železnici každoročně využívalo přibližně 55 000 lidí.